Formas mais angulosas, mais espaço interno e câmbio CVT: a quarta geração do Subaru médio, por enquanto sem versões de alta potência

O novo WRX enfrentou na Car and Driver,  em 2009, Lancer Ralliart, Mini John Cooper Works Clubman, Honda Civic Si, Chevrolet Cobalt SS, Volkswagen (Golf) GTI e Mazdaspeed 3. E ficou em quarto lugar, apoiado em atributos como ótima aceleração, mínimo retardo para atuação do turbo (o inconveniente de 2006 havia sido sanado), suspensão confortável e refinamento. Os pontos fracos foram a direção vaga e a excessiva maciez em curvas. "Mais rápido que um STi por US$ 10 mil a menos. Isso é o que chamamos de barganha", resumiu a revista, que deu ao Mazda a vitória no confronto.

Na Inglaterra, a Evo  entusiasmava-se novamente com o STi em 2010. O sedã revelou "muito mais conexão por meio do volante e muito menos rolagem de carroceria, de modo que as duas áreas em que o modelo anterior decepcionava deram um decisivo passo adiante. E ele mantém aquele adorável envolvimento da Subaru". Como pontos negativos, "ele agora custa mais, e onde foi parar o grande aerofólio?".

Busca de eficiência   Depois de apresentar um Impreza conceitual com linhas ousadas, a Subaru revelava em abril de 2011 sua quarta geração, que mantinha os formatos de sedã e hatch. Inspirado no Legacy, o carro adotava vincos pronunciados, faróis que simulavam um olhar ameaçador, grade maior e linha de cintura ascendente da frente para a traseira. As dimensões continuavam a crescer, com 4,58 m (sedã) ou 4,41 m (hatch) de comprimento, 1,80 m de largura, 1,46 m de altura e 2,64 m entre eixos, a fim de aumentar o espaço interno.

Estavam no catálogo dois motores: o de 1,5 litro, com 115 cv e 15,1 m.kgf, e o de 2,0 litros com 150 cv e 20 m.kgf — fiéis às tradições de quatro cilindros opostos e de tração nas quatro rodas, embora o 1,6 pudesse vir também com a dianteira. Contudo, como alternativa ao câmbio manual vinha agora um automático de variação contínua (CVT), chamado de Lineartronic, um dos trunfos da Subaru para tornar essa geração mais econômica que a anterior. Os esportivos WRX e STi mantiveram-se na terceira geração até que seus sucessores fiquem prontos — há expectativa de uma carroceria específica para eles.

Quase 20 anos após o lançamento, o Subaru Impreza conserva sua essência: um carro médio eficiente e robusto, de soluções técnicas peculiares, que se transforma em feroz esportivo quando ostenta na traseira uma das numerosas siglas de suas versões mais potentes. Seja como WRX, STi ou uma das muitas edições limitadas, ele demonstra o poder da atração integral.