A propaganda anunciava que o carro havia sofrido 53 modificações em Detroit, EUA, e que vencera vários testes nas mãos da Chrysler. Mas a concorrência também estava forte: além do Aero-Willys e de sua versão mais luxuosa Itamaraty, chegava o Ford Galaxie. Logo era oferecido também um modelo mais simples, o Regente, com igual mecânica. Em 1967 a Chrysler assumia o controle total da Simca. De agosto daquele ano em diante, a marca francesa não era mais aplicada à carroceria do Esplanada e do Regente — havia uma plaqueta onde se lia "fabricado pela Chrysler do Brasil".

Os faróis hexagonais davam lugar a quatro circulares em posição vertical, inseridos numa moldura e com nova grade. A garantia de dois anos ou 36 mil quilômetros era um apelativo muito interessante — e grande evolução diante dos apenas quatro meses oferecidos cinco anos antes. Versão esportiva da nova linha, o Chrysler GTX era apresentado no salão de 1968. A sigla era comumente usada na Plymouth, marca da Chrysler nos EUA. Este Esplanada em traje descontraído vinha em cores vivas, com faixas pretas laterais e na tampa traseira e grade também preta. Rodas esportivas com pneus Pirelli radiais 185-15 e a inscrição GTX, nos pára-lamas traseiros e na parte direita do porta-malas, completavam o conjunto.

O volante de três raios metálicos tinha desenho esportivo, no painel havia conta-giros e no console um relógio. Os bancos dianteiros, separados, adotavam desenho mais anatômico. Como opcionais trazia teto de vinil, faróis auxiliares de longo alcance e falsas entradas de ar sobre o capô. Embora o motor tivesse a mesma potência, o câmbio trazia alavanca no assoalho e quatro marchas, com as duas primeiras mais curtas que as da caixa de três e a última marcha igual (direta, 1:1), assim como a relação de eixo traseiro.

A mudança contribuía para as acelerações, mas o desempenho em geral não se alterava muito. Fazia de 0 a 100 km/h em 15 segundos e tinha velocidade final de 165 km/h, um dos carros nacionais mais rápidos da época. Contudo, mantinha os freios a tambor, em um tempo em que carros pequenos e médios — como Renault Gordini e DKW-Vemag Fissore — já usavam discos nas rodas dianteiras.

Com o lançamento previsto do Dodge Dart, a linha Esplanada era desativada em 1970. Por volta de 50 mil Simcas saíram das linhas brasileiras. O Chambord foi o mais produzido, com cerca de 40 mil unidades, e o Présidence não chegou a 900. Esse belo francês, que demorou a ter desempenho à altura de seu charme, conseguiu desenvolvimento técnico bem maior aqui que no mercado original e marcou o cenário nacional nos anos 50 e 60.

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