Os Turbos cupê e conversível, acima, são o máximo em tecnologia em um 911 até hoje, mas o GT2 (abaixo) oferece mais pura esportividade

O Carrera 4S para 2009: injeção direta e câmbio manual automatizado

No entanto, sempre haverá quem prefira abrir mão dessas facilidades em nome do envolvimento na direção esportiva. Para esses, o 911 supremo até agora é o GT2 lançado em 2007, com 530 cv e 69,3 m.kgf retirados do mesmo motor 3,6 biturbo, tração apenas traseira e peso de 1.440 kg, ante 1.585 do Turbo. O resultado: de 0 a 100 em 3,6 segundos e máxima de 329 km/h. Decidir entre um e outro é uma dessas tarefas deliciosas reservadas a poucos afortunados.

Na linha 2009, uma solução testada há muito tempo pela Porsche — o câmbio manual automatizado com duas embreagens — chegava afinal ao 911, com sete marchas e ótimos resultados. E veio associado ao motor de inéditos 3.614 cm³ (97 x 81,5 mm) com injeção direta de combustível, que obtém 340 cv e 39,8 m.kgf no Carrera básico. No caso da versão S, a cilindrada passou a exatos 3.800 cm³ com nova geometria interna (102 x 77,5 mm) e, também com nova injeção, resultou em 385 cv e 42,8 m.kgf.

A Porsche completou este ano 60 anos de idade e seu principal produto, o 911, 45 anos. Seu sucesso inspirou a criação do caçula da família, o Boxster, além de sua versão cupê Cayman e do supercarro Carrera GT com motor V10. Até o utilitário esporte Cayenne tem o ar do 911. Curiosamente, nenhum deles repete a disposição de motor traseiro do clássico lançado em 1963, mas a Porsche se mantém fiel a essa característica de projeto, que ele certamente levará até o último de seus dias.

E quando será seu último dia? Impossível prever. Amado por fãs do automóvel em todo o mundo, vencedor da categoria "O Carro dos Meus Sonhos" nas 10 edições já realizadas de nossa Eleição dos Melhores Carros, o 911 simboliza sobre rodas a palavra carisma. Quando se dizem os três números mágicos, todos sabem que se trata de um Porsche. Mais que isso: do verdadeiro Porsche.