Motor Cadillac V8 de 278 cv, suspensão multibraço e estilo mais limpo vinham no GXP 2003, mas esse foi um dos últimos anos do Bonneville

Em 1995 o motor sem compressor passava por melhorias para entregar 207 cv e 31 m.kgf. Discretas modificações de estilo vinham para o ano seguinte. A mais importante era a volta da tradicional grade em duas partes, abandonada havia muito tempo no Bonneville. Seguramente ela dava um toque esportivo ao carro. No mesmo ano o motor com compressor entregava 243 cv e 38,7 m.kgf. Mesmo com o peso de 1.747 kg da versão, bastavam 7,5 segundos para ir de 0 a 96 e a velocidade máxima estava acima de 200 km/h. Pouco antes de mudar novamente, uma nova caixa automática de quatro marchas era adotada.

A última geração do grande Pontiac apareceu em 2000 com um desenho charmoso e moderno. Estava elegante, com perfil baixo e esportivo, grandes faróis e a grade tradicional da marca junto de um para-choque bastante pronunciado. Em meio a uma selva de modelos muito parecidos, ainda era possível distinguir um Bonneville que se aproximasse no retrovisor. O interior continuava luxuoso e havia recursos como controle de estabilidade, monitor de pressão dos pneus e projeção de informações no para-brisa, tudo para enfrentar concorrentes como Chrysler 300M, Nissan Maxima e Lexus ES 300. Media 5,14 m de comprimento, 1,88m de largura, 1,42 m de altura e 2,85 m de entre-eixos. O peso chegava a 1.700 kg.

Boa novidade em 2003 era a volta do V8. O fim do Oldsmobile Aurora criou uma lacuna no segmento para a GM e assim a Pontiac passou a usar o moderno motor Northstar da Cadillac, de 4,6 litros, com bloco de alumínio, duplo comando nos cabeçotes e 32 válvulas, na nova versão GXP. Com 278 cv e 41,5 m.kgf, o Bonneville acelerava de 0 a 96 km/h em apenas 6,5 segundos, muito bom para sua proposta. As rodas de 18 pol com pneus 235/50 compunham o ar esportivo, que não mais trazia o excesso de molduras plásticas, e a suspensão traseira evoluía de McPherson para multibraço. No último ano de produção a Pontiac deu à versão SLE boa parte das soluções estéticas do GXP, exceto rodas e ponteiras do escapamento.

Mas os tempos eram outros e em maio de 2005 o Bonneville encerrava sua longa carreira como o grande Pontiac. Seu substituto, o G8, passou a vir da Austrália — é uma versão do Holden VE Commodore — e, apesar de todos os méritos, não agrada aos clientes fiéis a produtos norte-americanos. Entre altos e baixos, o Bonneville deixou saudades em seu público e mostrou, acima de tudo, como a General Motors lidou com suas próprias decisões, as do governo e a vontade do consumidor em momentos difíceis.