Teto solar na série Moonlight (acima), câmbio automático: itens raros na categoria davam atrativos a um modelo já com vários anos de mercado

Remodelado na frente e com opção do sedã Passion, o 206 tornava-se 207 no Brasil, aonde o verdadeiro modelo assim chamado não chegou

Dentro da proposta "aventureira" de Palio Adventure e CrossFox, a 206 SW recebia em setembro de 2006 a versão Escapade (escapada, aventura em inglês). Molduras pretas nos para-lamas e nas soleiras, elementos em tom prata nos para-choques (simulando protetores de alumínio) e rodas esportivas combinavam-se à elevação da suspensão em 25 mm e pneus de uso misto em medida 175/70 R 14. O motor 1,6 16V flexível era o único oferecido. Se suas linhas já não se destacavam como no início, a Peugeot soube dar ao 206 atributos diferenciados no segmento. Um deles era o teto solar, lançado em abril de 2007 na edição Moonlight (luz da lua, em inglês). Disponível apenas com motor 1,4, de fevereiro de 2008 em diante viria também como SW.

Em maio de 2007 o 206 recebia uma caixa automática de quatro marchas com três modos de operação (normal, esportivo e para pisos de baixa aderência) e seleção manual sequencial de marchas por um canal lateral. Similar à do 307, vinha acoplada ao motor 1,6 16V e estava disponível no hatch e na SW em versão identificada apenas como Automatic, com padrão de equipamentos similar ao da Feline. Ao mesmo tempo estreava o 206 Allure (sedução, fascinação em inglês), um hatch de três ou cinco portas com acabamento inferior ao do Feline, mas com bancos esportivos e rodas de 15 pol. O motor era também o 1,6 16V.

O 207 francês era considerado inviável pela Peugeot para o mercado brasileiro, onde haveria muita proximidade de preço com o 307. Em vez dele recebemos uma remodelação visual do 206, em junho de 2008, com a mesma denominação 207 — chegou a ser anunciado o sufixo Brasil, depois abandonado. Se de frente ou no painel a novidade lembrava bastante o "primo" francês, o restante da carroceria deixava claro se tratar de uma reforma no 206. Além das mudanças visuais, a Peugeot aplicou comando de câmbio a cabo e suspensão recalibrada a toda a linha. Chegava também o 207 Passion, versão local do 206 Sedan que era feito no Irã. Enquanto o 207 manteve os motores 1,4 e 1,6 16V, o 206 continuou em produção apenas com o primeiro e em acabamento simplificado. Em julho de 2009, em fim de carreira, passou a vir em versão única — sem nome além do número — com preço reduzido. Em novembro do mesmo ano sua produção era discretamente encerrada, sendo substituído por uma versão mais simples do 207, a X-Line.

Como denominação o 206 já é passado no Brasil, mas continua em linha na Europa, no Irã e até na Malásia, ampliando uma produção que já superou 6,5 milhões de unidades desde 1998. Em termos mundiais, o modelo de maior sucesso da marca do leão parece ter fôlego para fazer girar esse hodômetro por mais alguns anos.