Além do GSi, o conversível oferecia versões menos potentes (embaixo), mas não contou com o motor de 16 válvulas, que ficou restrito ao hatch

A linha 1989 mudava em para-choques, grade e detalhes internos; dois anos depois, as principais versões do Kadett cediam lugar às do Astra

A crescente competição entre os esportivos no mercado exigiu providências da Opel para aumentar o apelo do GSi. A linha 1987 trazia a unidade de 2,0 litros com a mesma potência e maior torque (17,3 m.kgf), quando dotada de catalisador, ou 129 cv e 18,4 m.kgf sem o equipamento antipoluição. Em março de 1988 estreava o 2,0 com duplo comando e quatro válvulas por cilindro, capaz de fornecer 156 cv (150 com catalisador) e 20 m.kgf, patamar bastante alto para a categoria. Com ele, o GSI 16V acelerava de 0 a 100 em oito segundos, atingia 217 km/h de máxima e vinha com freios traseiros a disco.

A Quattroruote definiu a novidade como "esportivo, mas também dócil", e explicou: "Ele traz grande satisfação a quem ama a direção esportiva. Não se trata, porém, de um carro de caráter nervoso. O torque é extremamente favorável; o motor retoma velocidade bem mesmo em baixos regimes, assegurando sempre uma agilidade notável. A estabilidade é boa; em curva ele tende a alargar a trajetória, mas de modo sempre previsível e controlável".

Com a chegada do 16V, o Astra GTE inglês era colocado em confronto ao Escort RS Turbo e ao MG Maestro Turbo, em 1989, pela Car. O Vauxhall venceu em aceleração e velocidade máxima e, desforrando os comparativos anteriores, saiu-se o melhor: "O Vauxhall está muito perto da perfeição. Suas faltas são compensadas por um motor que entrega uma verve excelente e economia. Considere a precisa estabilidade, os freios potentes e o conforto da cabine — nenhum rival oferece melhores bancos ou posição de dirigir superior —, e o bem-acabado Vauxhall obtém pontos suficientes para vencer o confronto".

Também chegava às ruas em 1987 o Kadett Cabriolet, o primeiro conversível de verdade na série — o Aero era um targa — desde os anos 30. Revelado dois anos antes como conceito, ele tinha a carroceria modificada pelo estúdio Bertone e uma capota de lona. Podia usar desde o motor 1,3 até o 2,0-litros, no caso do GSi.

Com esse último ele foi testado pela Quattroruote, que destacou "o motor brilhante, a estabilidade correta e o bom consumo", mas criticou "a direção melhorável, o conforto escasso e a climatização pouco eficiente". Segundo a revista, ele "mantém a boa habitabilidade do sedã, com espaço para quatro pessoas mais que adequado à categoria. O motor está entre os mais interessantes. Responde com prontidão ao comando, é potente, com uma vivacidade tipicamente esportiva, e oferece desempenho de alto nível. E se mostra econômico".

A linha E contou ainda com a Van, derivada da perua, e o Combo, um furgão com grande baú na parte traseira, maior entre-eixos e suspensão posterior com eixo rígido. Das muitas séries especiais, destacava-se a Sprint. A de 1986 era um hatch com acessórios esportivos; dois anos mais tarde a edição ressurgia como um sedã quatro-portas com motor 2,0, anexos aerodinâmicos da Irmscher e suspensão mais firme. Para-choques e grade mudavam no começo de 1989 em toda a gama. Para o GSi 16V, a edição Champion de 1990 trazia rodas de 15 pol com pneus 185/55 e a opção de revestimento dos bancos em couro Connolly.

Robustez mecânica e diversidade de opções, duas características de longo tempo associadas ao Kadett, fizeram da geração E a mais bem-sucedida da história do modelo, com mais de 3,7 milhões de unidades vendidas. Hatch, sedã e Caravan deixavam o mercado em 1991, ano em que davam lugar à linha Astra, mas o conversível perdurou mais dois anos, renomeado Opel Convertible, até que a versão aberta do novo carro estivesse pronta.