Tamanho e peso combinam com mais potência, e foi o que a Nissan providenciou. O motor padrão para os EUA era agora o V6 da linha VQ com 4,0 litros, 24 válvulas, 270 cv e 39,3 m.kgf, enquanto mercados externos podiam ter o novo turbodiesel de quatro cilindros, 2,5 litros e 16 válvulas, capaz de 174 cv e 41,1 m.kgf. A caixa automática — de série para os norte-americanos — tinha cinco marchas e permitia mudanças manuais; a manual, nos países em que estava disponível, usava seis. Continuava a escolha entre tração em duas ou nas quatro rodas, esta com quatro modos de uso: 4x2, 4x4 com repartição automática de torque entre os eixos, 4x4 com repartição fixa (50:50) e 4x4 com redução. A suspensão traseira agora era independente havia controle de estabilidade.

Em sua avaliação no lançamento brasileiro, o Best Cars destacou a "desenvoltura no asfalto e na terra. O novo motor turbodiesel emite baixa vibração, mas ainda é um pouco ruidoso em rotações mais elevadas. Seu desempenho é bom, desenvolvendo velocidade com destreza no asfalto e entregando torque em baixos giros em condições fora de estrada. Na versão a gasolina, o desempenho é excelente, seu funcionamento é suave e o silêncio impera. Em ambos a suspensão filtra bem as irregularidades do solo, não transfere aos passageiros vibrações e solavancos em demasia, nem inclina demais em curvas. O chassi garante poucas torções e ruídos nos obstáculos."

Nos EUA, a revista Automobile Magazine colocou o Nissan ao lado de Buick Rainier, Chevrolet Trailblazer, Mitsubishi Endeavor, Honda Pilot, Explorer, Grand Cherokee e 4Runner. E ele se saiu bem: por US$ 3.400 a menos que o Jeep, oferecia "uma personalidade similar, mais espaço, mais utilidade, dois lugares extras e um novo e atraente visual. Estávamos inclinados a dar a vitória ao Nissan, mas isso realmente depende de seu gosto e de sua conta bancária. O 4Runner era o mais barato do teste, mas brigaria pelo lugar de topo mesmo com o preço à parte".

Apesar do bom desempenho do Pathfinder de 4,0 litros, havia demanda nos EUA por um motor V8, sempre apreciado naquela terra de combustível barato. A Nissan produzia uma unidade moderna da linha VK, com 5,6 litros, 32 válvulas, 310 cv e 56,3 m.kgf, e passou a oferecê-la no modelo 2008. Pequenas mudanças de estilo acompanhavam o novo vigor. Outros mercados — na Europa, América do Sul, Ásia e Oceania — não recebiam o V8, mas ganhavam em 2010 um V6 turbodiesel do grupo Renault-Nissan com 3,0 litros, 240 cv e 51 m.kgf. A opção 2,5 turbodiesel permanecia e estava mais potente, com 190 cv. Havia também retoques em grade, faróis, capô, para-choques e traseira, além da opção de rodas de 18 pol.

Depois de 24 anos e três gerações, o Nissan Pathfinder é um exemplo de como um veículo pode se transformar para atender ao que o mercado espera dele. O utilitário esporte não só cresceu e ganhou requinte e potência: seu foco mudou do público jovem, que apreciava a versão inicial de três portas, para compradores mais maduros em busca de um veículo robusto e espaçoso. Enquanto isso, modelos como XTerra, XTrail e Murano foram adicionados à família Nissan para preencher lacunas que o Pathfinder deixou nesse seu processo de encontrar o caminho para o sucesso.