Os modelos 1997 e 1998, os últimos da longa história, vinham de frente e traseira redesenhadas; duas edições especiais fizeram a despedida

O motor também reservava disposição extra: com 4,6 litros e duplo comando, o V8 da família modular da Ford produzia 280 cv. A aceleração de 0 a 96 km/h levava 7,4 segundos. O cupê já oferecia controle de tração, que podia ser desligado. Por outro lado, as medidas haviam se expandido: de 2,76 m, o entre-eixos agora media 2,87 m. Com 5,25 m, o comprimento estava 10 cm maior.

A Consumer Reports escreveu que ele "é rápido na arrancada. O motor é muito suave, tem um ronco esportivo e traz excelente facilidade de ultrapassar". Freios, direção e conforto de marcha eram outros destaques, mérito da nova suspensão independente à frente e atrás. Pouco mudaria nessa geração. Para 1995 os amortecedores evoluíram; no ano seguinte o LSC oferecia 10 cv a mais. Para comemorar os 75 anos da Lincoln, em 1996, o Mark VIII Diamond Anniversary Edition vinha pintado em cor prata ou vinho e equipado com bancos de couro nessas duas cores, telefone celular ativado por voz, teto solar, tapetes diferenciados e até a escultura de um diamante.
 
O modelo 1997 veio com uma reestilização bem perceptível. A grade deixava de formar um conjunto com os faróis, ficando mais centralizada e alta. Os retrovisores vinham um pouco deslocados das colunas dianteiras, fixos por uma base lateral, e ganhavam repetidores de luzes de direção com leds. As lanternas trocavam as lâmpadas tradicionais por neon. Revisado, o coletor de admissão ajudou a produzir um som mais encorpado no V8, que mantinha a potência.
 
O ano seguinte seria o trigésimo e derradeiro do modelo. O conceito de personal car, ou carro pessoal, estava em declínio na época e a Lincoln não via retorno para o investimento em uma nova geração. Para encerrar a história com estilo, ela criou as séries limitadas Spring Feature Car e Collector’s Edition. A primeira tinha cor de champanhe até onde o acabamento era cromado no modelo básico e pequenos cuidados estéticos. Foram feitos apenas 116 deles. Já o Collector’s lembrou a série equivalente do Mark V em 1979.
 
Baseado no LSC, vinha em cor vinho ou branco perolizado e incluía detalhes dourados por fora e de nogueira no interior. Um estojo trazia plaquetas com cada uma das seis gerações do Mark, além do Continental original de 1940 e do Mark II de 1956. Um total de 1.386 deles foi produzido. Ao sair de linha, o Mark VIII deixou como último remanescente do segmento o Eldorado, que também não duraria muito. Por outro lado, o apelo dos concorrentes alemães não se esvaiu até hoje. Será que não seria o caso de investir em desempenho?
 
O nome Mark, acompanhado da sigla LT, chegou a identificar o picape da Lincoln baseado no Ford F-150 e vendido de 2005 a 2008. Não foi uma boa ideia, dada a relevância dos Marks na história da marca. Até hoje o estilo e a proposta do Continental de 1940 não inspirou mais nenhuma homenagem direta entre os Lincolns de produção.

Mais que o próprio Continental, porém, foi o Mark o maior responsável por manter viva a memória do maior clássico da divisão de luxo da Ford por três décadas — mesmo sem nunca ter tido uma versão conversível. Seu tempo pode ter passado, mas o marco de sofisticação, charme e carisma que ele representou permanece até hoje imbatível entre os Lincolns.