As diferenças para o NSX-R já conhecido estavam na carroceria alargada, defletor dianteiro e difusor de ar traseiro mais pronunciados, suspensão mais baixa e um curioso coletor de ar no teto, não funcional nos carros de rua, mas capaz de direcionar ar ao sistema de admissão na versão para as pistas. Em 2004 a produção do esportivo da Honda era transferida da fábrica de Tochigi — antes exclusiva, agora compartilhada com o roadster S2000 e o cupê híbrido Insight — para a de Suzuka.

Já no ano seguinte, em julho, a fábrica anunciava que a história do NSX chegava ao fim e que começava o desenvolvimento de seu sucessor. Um substituto que, é verdade, vinha sendo previsto pela imprensa desde 2001, com expectativa de um motor V8 de cerca de 400 cv e lançamento previsto para 2004. Dali em diante, durante anos se falou nos planos de um supercarro com motor V10, aguardado para 2010 — o que chegou a ser confirmado em 2007 pelo presidente da filial norte-americana da Honda, Tetsuo Iwamura. O carro-conceito HSC ou Honda Sports Concept, do Salão de Tóquio de 2003, provavelmente serviria de base para o novo carro. Contudo, em dezembro de 2008 o presidente da matriz, Takeo Fukui, anunciou que o cenário de crise econômica mundial havia levado a empresa a cancelar o projeto.

Mesmo que nunca venha a ter sucessor, o NSX passou à história como um dos marcos da indústria automobilística japonesa, um projeto reconhecido até mesmo por uma autoridade no assunto como o sul-africano Gordon Murray, criador do McLaren F1. Em uma entrevista, Murray admitiu: "No momento em que dirigi o NSX, todos os carros — Ferrari, Porsche, Lamborghini — que eu vinha usando como referências no desenvolvimento de meu carro sumiram de minha mente. É claro que o F1 precisaria ser mais rápido que o NSX, mas o comportamento dinâmico e o conforto de marcha do Honda seriam meus novos alvos de projeto."

Além das inovações técnicas que introduziu, o NSX pode ser considerado o primeiro superesportivo planejado para oferecer conforto e facilidade de uso no dia-a-dia. O fato de ter mantido o desenho original por 15 anos, apenas com uma reforma dianteira, e de pouco ter sido modificado na mecânica por tal período comprova a excelência de seu projeto, que deixaria orgulhoso o fundador Soichiro Honda, falecido em 1991.