Em segurança, toda a linha passava a trazer controle de estabilidade de série e cortinas infláveis eram opcionais. A perua Sportwagon acompanhava a evolução em julho de 2008. Na avaliação do Best Cars com o Omega V6, a comodidade permanecia em alta: "Bancos muito confortáveis, que têm ajuste elétrico integral e, no do motorista, três memórias. O carro vem com duas chaves personalizadas: assim que é destravado, assume todas as configurações previamente escolhidas por aquele motorista, do ar-condicionado ao temporizador dos faróis. O banco traseiro traz espaço abundante para três adultos".

Houve prejuízo ao desempenho pelo aumento de peso em 13%, de 1.569 para 1.770 kg: a aceleração de 0 a 100 km/h piorou de 7,5 para 8,1 segundos. Mesmo assim, para nós, o carro "agradou pela suavidade com que entrega elevada potência e pela serenidade com que trafega por volta de 200 km/h. O som do motor está mais encorpado ao acelerar a fundo. A calibração de chassi comprovou excelência: lida muito bem com as irregularidades do piso sem prejuízo do conforto. Na sequência de curvas, transmitiu confiança como se fosse um sedã alemão de alta estirpe. Tudo somado, o Omega mostra fortes atributos para conquistar novos clientes, mais interessados em tecnologia e esportividade. Acima de tudo, tem relação custo-benefício das melhores".

Já o SS, em teste do site australiano Cars Guide,  mostrou-se válido mesmo em tempos de consciência ambiental: "Apesar de todas as suas características 'macho' da velha escola, revela-se uma companhia prática e bem comportada. O SS tem tanta aderência e equilíbrio que parece muito controlável e roda com o mesmo conforto de um Calais. Isso deve ter exigido uma longa calibração, mas os engenheiros parecem ter chegado a uma excelente combinação. Há um jeito europeu na forma como esses carros se comportam, dando a impressão de que são menores e deixando o motorista sentir confiança".

Como já era habitual, uma segunda fase do VE aparecia dois anos mais tarde, em setembro de 2009. O passo mais importante estava nos motores V6 de 3,0 e 3,6 litros com sistema SIDI (Spark Ignition Direct Injection ou injeção direta com ignição por centelha), que ganhavam em eficiência e reduziam consumo e emissões. A caixa automática das versões mais simples passava a ser de cinco marchas. Em meados do ano seguinte a Holden adotava o sistema IQ com monitor central no painel para funções de áudio, navegação e interface Bluetooth e lançava a edição SS V Redline.

Em comparativo com seu eterno rival Ford Falcon, o Commodore VE II com motor de 3,0 litros agradou mais ao Cars Guide  pela posição de dirigir e o consumo. "Ambos são carros familiares confortáveis, espaçosos e capazes, mas o VE II supera o Falcon, como você esperaria, em termos de equipamentos de conforto e de segurança. Esta última versão do bem-sucedido Commodore não mudou muito, mas foi aprimorada em algumas áreas que recebiam críticas", concluiu o site.

Após 34 anos de grande êxito — vários dos quais como o carro mais vendido na Austrália —, o Holden Commodore enfrenta um desafio: manter a preferência australiana por automóveis grandes em um cenário mundial de recessão, que levou o médio Mazda 3 a superá-lo em vendas no país em 2011 depois de cinco anos de liderança. As expectativas para o lançamento de uma nova geração em 2013, porém, preservam as esperanças de quem vê nesses carros não apenas símbolos de conforto, desempenho e prazer em dirigir, mas também da capacidade australiana de tornar ainda melhor o que os europeus não quiseram mais desenvolver.