O Sierra perdeu em velocidade máxima para o alemão e em aceleração para o italiano, mas não foi o pior em nenhum dos quesitos de desempenho. Também recebeu elogios pelo acabamento, conforto e o menor consumo dos três. O que a publicação criticou foi o comportamento arisco, em que a traseira saía de repente conforme a pressão no acelerador: "É quase tão rápido quanto o M3 em curva, mas com algo de mau caráter. Em respeito ao antigo Cosworth de dois volumes, o progresso é notável", a revista reconhecia, mas "ele exige soluções rápidas e acertadas".

Uma curiosa variação do Sierra ganhava as ruas em 1988: o P100, um picape que combinava a metade dianteira do carro a uma caçamba bem comprida. Era um utilitário sem pretensões de lazer, com enorme distância entre eixos de 2,91 metros, comprimento de 4,90 m e suspensão traseira com eixo rígido e feixes de molas semi-elíticas, adequada à capacidade de carga de 1.075 kg — acima de muitos picapes maiores. O único motor oferecido era o 1,8 turbodiesel de 75 cv e 15,3 m.kgf, também adotado nos automóveis da linha no lugar do veterano 2,3. A Ford chegou a oferecer uma versão Supercab, com cabine pouco mais longa, e o pacote California com adesivos decorativos, mas sua publicidade sempre deixou clara a vocação comercial.

No XR4x4, o motor V6 tinha a cilindrada ampliada para 2,9 litros em 1989, mantendo-se com 150 cv. No ano-modelo seguinte a grade do Cosworth era aplicada a toda a linha, como que indicando que carros precisam mesmo ter grade — o Passat, que perdera a sua em 1988, também a teria de volta em 1993 e o ciclo se repetiria mais tarde no Honda Civic. Outras mudanças eram painel renovado, volante ajustável em altura e a opção de novo motor de 2,0 litros com injeção, 120 cv e 17,4 m.kgf, que substituía o V6 2,9 no caso das versões 4x4. Foram as últimas alterações aplicadas ao Sierra, que completou 10 anos de mercado com o mesmo desenho básico pouco antes de encerrar sua carreira.

Em fevereiro de 1993 a produção chegava ao fim após 2,7 milhões de unidades, abrindo espaço para o Mondeo, de linhas menos pessoais — para alguns, inexpressivas — e a configuração predominante, com motor transversal e tração dianteira. Apesar de suas interessantes versões, o Mondeo não pôde repetir (ou a Ford talvez não quisesse?) o impacto que o Sierra causou por seu estilo, nem impressionou tanto quanto as edições Cosworth do antecessor ou teve participação em ralis. Por essas razões, o marcante Sierra tem seu lugar assegurado na galeria de destaques da história da Ford europeia.