Também não falta desempenho: com motor 1,4 16V e câmbio de seis marchas, a versão 100 HP acelera de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos

A versão Cross combina tração 4x4, suspensão elevada e bloqueio de diferencial para que este Panda seja tão valente quanto o antecessor

A pesquisa da revista inglesa elencava qualidades como confiabilidade, valorização, experiência ao volante e qualidade dos serviços autorizados. Os tempos de qualidade duvidosa definitivamente ficaram para trás. E, se na aparência o Panda de 2003 continua o mesmo até hoje, a Fiat compensa o fato com infindáveis edições especiais que abrangem todos os gostos e bolsos.

Em tempos ecologicamente corretos, não poderia faltar a versão Natural Power, que podia receber gasolina ou gás natural. Essa opção significava baixas emissões poluentes e economia financeira. A plataforma utilizada era a mesma da versão de tração integral, onde o espaço do diferencial traseiro recebia dois tanques para o gás. A autonomia chegava a 240 quilômetros.

Os equipamentos de conforto e segurança estavam adaptados aos novos tempos. A versão Active trazia direção assistida e opção de bolsas infláveis e sistema antitravamento (ABS), itens que passariam a vir de série em 2005. A Dynamic oferecia as opções de ar-condicionado com controle automático de temperatura, teto solar de vidro, rodas de alumínio, rádio/toca-CDs com MP3 e caixa manual automatizada. Em alguns mercados, bolsas infláveis frontais e laterais tornaram-se padrão na linha 2006 e surgiu a opção de cortinas infláveis.

A Emotion, ou Eleganza em alguns países, era uma tentativa da Fiat em dar luxo e requinte ao pequenino. De série dispunha de CD/MP3, rodas de alumínio com pneus de perfil baixo e ar-condicionado automático. O lado "esportivo" do Panda, por mais estranho que isso possa parecer tendo em vista o perfil do modelo, não ficou de fora. A versão 100 HP vinha com câmbio manual de seis marchas, freios a disco nas quatro rodas e suspensão modificada. Acelerava de 0 a 100 km/h em ótimos 9,5 segundos, atingindo a máxima de 185 km/h.

Para 2005 ressurgia o modelo 4x4, nas versões Climbing e Cross, ambas com rodas e pneus maiores, suspensão elevada, pára-choques mais envolventes e molduras laterais. A Cross adicionava bloqueio de diferencial, para maior capacidade fora-de-estrada, e diferentes faróis e lanternas. Em 2007 a Fiat chegava à milionésima unidade, um Panda Climbing 4x4 de 1,2 litro, vermelho.

Opções variadas, baixo custo de manutenção e robustez costumam ser ingredientes quase certos para as boas vendas de um automóvel de entrada. No caso do Panda tudo isso se concretizou: um carro pequeno, econômico e forte que atinge até hoje várias faixas de mercado. Para o jovem solteiro, famílias pequenas ou quem precisa de um minitrator para os momentos difíceis do clima italiano, o nome Panda se mostrou sinônimo de simplicidade.