Esse GTS/4 de 1971 já trazia o volante de couro; décadas depois, os Daytonas continuam uma referência em desempenho daquele período

A céu aberto   O protótipo de uma versão conversível do Daytona aparecia em 1969 no Salão de Frankfurt, com a designação 365 GTS/4, para Spyder, termo habitual da Ferrari para modelos abertos. Dotada de capota de lona disponível em diferentes cores, como preto, azul e bege, teve produção bastante reduzida — 127 unidades, a grande maioria vendida nos EUA —, mas cerca de 100 cupês foram transformados em conversíveis por diferentes empresas.

Até que a produção se encerrasse, em 1973, foram construídos 1.411 Daytonas, sendo 1.284 cupês. Ele foi o último Ferrari de 12 cilindros lançado antes que o comendador vendesse a marca ao grupo Fiat, em junho de 1969. Foi também seu derradeiro 12-cilindros vendido de forma oficial nos EUA até que chegasse o Testarossa em 1984 — no período entre esses modelos, a Ferrari julgou que o volume de vendas não compensaria os investimentos para atender às normas de segurança e emissões poluentes daquele mercado.

Tanto tempo depois, o 365 GTB/4 permanece um supercarro muito comentado, uma referência de seu período. A disputa com o Miura foi reproduzida, mais de 40 anos depois, pelo site norte-americano Insideline  ao dirigir os dois italianos em 2009. Como eles se comparavam? "Não é surpresa, mas eles estão separados por milhas, e não há dúvida de que têm apelo a pessoas diferentes. O carro de Sant'Agata usufrui suas credenciais de carro esporte, enquanto a oferta de Maranello é uma criação bem mais sóbria, um grã-turismo capaz de devorar continentes sem qualquer sinal de indigestão".

No mesmo ano a revista Octane  dirigia o cupê ao lado de duas outras gerações de grã-turismo da Ferrari: o Testarossa dos anos 80 e o F550 Maranello dos anos 90. A publicação descreveu: "No papel, contra os dois carros mais novos, o Daytona não parece tão rápido quanto costumava ser, mas nas estradas do mundo real a questão é diferente. Os seis grandes Webers não fluem muito bem em baixas rotações, e ao arrancar o carro é um pouco lento, mas levante as rotações e ele se torna um monstro".

Conceitos do Daytona permanecem em Ferraris modernos, como o 599 GTB Fiorano. Em 2009, o site MSN Cars  colocou-os lado a lado: "O desempenho [do 365] ainda parece visceral. O ronco profundo do V12 está lá, até depois de 7.000 rpm, e a aceleração não é menos que espetacular: ele empurra cada vez mais forte enquanto a rotação sobe. Você tem de trabalhar duro — a direção é pesada ao extremo. Contudo, não demora para se perceber que esse carro tem alma e, quanto mais rápido você anda, melhor ele fica".