Projetos que não chegaram às ruas: o Furgomag, um furgão derivado da Pracinha, e a perua Fissore, com quatro portas e duas tampas traseiras

Então veio a absorção da DKW pela Volkswagen na Alemanha, em 1965. Para a Vemag, começava uma indefinição sobre obter ou não licença para produzir os novos carros da empresa, como o F102 e seu sucessor, o Audi. Pelo sim, pelo não, a fábrica nacional começou contatos visando a parcerias com as francesas Peugeot e Citroën (então independentes), a italiana Fiat e as alemãs BMW e Borgward, mas sem resultados.

Em 1966 ainda havia esperança de reerguer a Vemag, que dobrou a produção de 40 para 80 carros por dia. Não adiantou: a demanda era insuficiente e cada automóvel fabricado dava prejuízo. Em novembro daquele ano — 10 anos após ser feita a primeira perua nacional da marca — era anunciada por seu diretor-superintendente, Lélio de Toledo Piza e Almeida Filho, a "associação" da empresa à VW brasileira. Apesar de a fábrica do Fusca assegurar que a produção da linha DKW não seria afetada, a promessa não se confirmou. Já em dezembro o estatuto da empresa era reformulado, indicando sua absorção pela VW.

A produção era encerrada em outubro de 1967. A Vemag fez no total 109.343 automóveis, sendo 55.692 peruas (47.769 da Universal/Vemaguet, 6.750 da Pracinha e apenas 1.173 da Caiçara), 51.162 sedãs e 2.489 Fissores. Houve ainda 7.848 jipes Candango. Alguns detalhes do Fissore seriam aproveitados em modelos posteriores da VW, como as maçanetas externas no esportivo SP2 e, de certo modo, o desenho do quadro de instrumentos no Brasília e no Passat.

Os simpáticos carrinhos com motor a dois tempos deixaram saudades nos fãs. Ainda hoje, quando os remanescentes passam com seu som característico de motor e sua fumaça azulada, provocam grande curiosidade.