O M6, versão do M635 CSi apenas para os EUA, seria lançado só em 1987 com menores potência (256 cv) e torque (33,7 m.kgf) por causa da taxa de compressão reduzida de 10,5:1 para 9,8:1. Enquanto isso, os europeus ganhavam um gerenciamento eletrônico mais moderno no motor do 635 CSi, que subia para 220 cv e 32 m.kgf (sem catalisador) ou 211 cv e 31,1 m.kgf (com o dispositivo). Pena que os americanos não tenham sido contemplados com essa evolução, permanecendo com a versão de 185 cv.

Em junho daquele ano a BMW unificava os pára-choques para Europa e EUA (antes os da América eram mais reforçados, como exigia a legislação local), que deixavam o comprimento com 4,81 metros, ante 4,75 m dos europeus e 4,89 m dos americanos. Ganhavam também faróis elipsoidais e a opção do acabamento interno todo em couro, que abrangia painel, forro de teto, colunas e console central, além dos bancos e portas. Esse padrão de interior, associado ao câmbio automático e a todos os opcionais disponíveis, vinha de série na versão L6, exclusiva dos EUA. O 628 CSi saía de produção.

Em 1988 estreava o controle eletrônico dos amortecedores, que alterava sua carga (firmeza) conforme as condições do piso e o modo de dirigir. O 635 CSi para os americanos ganhava suspensão traseira com nivelamento automático por um complexo sistema eletroidráulico, que compensava o peso da carga. E o motor afinal atingia uma potência próxima à da versão européia, 208 cv, graças à maior taxa de compressão possível com a nova central eletrônica. No ano seguinte essa versão de topo recebia direção com assistência eletrônica Servotronic, na Europa inclusive.

Aos 13 anos sem grandes alterações de estilo, a linha de cupês estava claramente defasada diante de novos concorrentes, como o Mercedes-Benz SL que seria lançado no Salão de Frankfurt daquele ano. O Série 6 deixava o mercado em abril de 1989 com um total de 86.216 unidades produzidas (em torno de metade para o mercado americano), tendo 1985 sido seu melhor ano. O M635 CSi respondeu por 5.855 delas.

A BMW havia se preparado: no mesmo evento lançava o cupê Série 8, que na versão de topo 850i recorria ao motor V12 de 5,0 litros e 300 cv do sedã 750i. Para muitos, porém, a empresa não conseguiu repetir nesse cupê o equilíbrio de linhas de seu antecessor, criando um carro de estilo pesado. Não é à toa que, depois do Série 8, os bávaros foram buscar de novo no número 6 a inspiração para o cupê dos novos tempos, lançado em 2004 e que ainda tem uma longa carreira pela frente.

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