Seus admiradores sugerem outros motivos para a série de danos aos motores. Além de erros das concessionárias nos ajustes de carburação e ignição, a longa garantia dada pela fábrica, de 18 meses ou 30 mil km, teria levado muitos proprietários — temerosos de danos futuros, após o vencimento da cobertura — a "fritar" seus motores, forçando-os em altíssima rotação com pouco ou nenhum óleo, para ganhar um novo às custas da empresa. Pode ser, mas o fato é que a NSU teve grandes despesas com sua reparação e, quando os problemas ocorriam após a garantia, seus donos gastavam fortunas para refazer os motores.

Além do aprimoramento do motor, o Ro 80 recebeu poucas alterações durante sua produção. Ainda em 1970 adotava grade dianteira de alumínio, em vez de plástico, e faróis com duplo refletor, separando os fachos alto e baixo. Dois anos depois, vinha com amortecedores de alumínio, novos carburadores e afogador automático. Em 1973 os dois carburadores davam lugar a um só, os freios eram melhorados e os bancos dianteiros, agora comuns a modelos da Audi, não tinham mais ajuste de altura. A maior alteração de estilo ocorria em agosto de 1975, com lanternas traseiras maiores e placa posterior acima do pára-choque. No ano seguinte o câmbio era aperfeiçoado.

Seu ciclo de vida foi até duradouro: 10 anos, com uma produção total de 33.900 unidades até abril de 1977 — a última delas entregue, ainda zero-quilômetro, ao museu de tecnologia de Munique. Não fosse a má reputação trazida pelos problemas mecânicos, poderia ter sido bem mais, como o dos Citroëns Traction Avant e DS, por exemplo, carros também inovadores na técnica que duraram duas décadas.

Um fator que não pode ser desconsiderado é a aquisição da NSU pelo grupo Volkswagen, em 1969, criando-se a Audi NSU Auto Union AG — a Audi já estava não mãos da marca do Fusca havia cinco anos. O projeto de um sucessor para o Ro 80, com motor de três rotores, havia sido iniciado também em 1969, mas nunca se concretizou. Outro estudo da NSU, de um moderno sedã com motor a pistões, foi concluído pela VW e lançado em 1971 como K70, mas não teve êxito, talvez por apostar em soluções técnicas muito diferentes das habituais da marca. Quando o Ro 80 saiu de linha, levou junto a própria marca.

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