O painel da versão GT era completo. Em formato retangular, incluía conta-giros, manômetro de óleo, amperímetro e relógio com cronômetro! O volante de três raios trazia aro com imitação de madeira e os bancos dianteiros, separados, tinham apoio para a cabeça incorporado ao encosto. A posição de dirigir era muito boa e, se o câmbio fosse manual, a alavanca inclinada para trás, como nos Stock Cars, estava bem à mão.

Em 1973 houve o abalo para todas as indústrias de automóveis no mundo. Estourava a crise do petróleo. Nos Estados Unidos também começavam a vigorar novas leis de emissões de poluentes e segurança, sobretudo na Califórnia, que era um dos melhores mercados do país. Para poluir menos, a gasolina perdeu o chumbo tetraetila e isso diminuiu sua octanagem. Foi um desastre: os carros ficaram menos potentes, mais lentos e, em alguns casos, mais pesados por causa de itens de segurança, como pára-choques mais robustos.

No ano seguinte a carroceria do Montego ainda era a mesma, mas na frente vinha uma grande mudança na grade, retangular no sentido horizontal. As luzes de direção voltavam a incorporar a grade e os pára-choques eram maiores. Na versão cupê, na coluna central, havia uma janelinha nada harmônica, mas era moda na América e adotada em vários modelos de outras marcas. Montego MX Villager era a nova denominação da perua, que podia vir ou não com decoração em madeira na lateral, teto de vinil e bagageiro. Assim ficava meio fantasiosa, mas agradava aos que admiravam esse tipo de carro.

Em 1975 o Montego entrava em seu último ano de produção. O motor básico, o V8 302, agora desenvolvia 140 cv a 3.800 rpm – mas era potência líquida, padrão nos EUA desde 1972. Foi um carro muito importante para a história da marca e mais de 900.000 foram produzidos de 1968 até 1976. Este ano foi apresentado um novo Mercury resgatando o nome Montego, um sedã amplo de quatro portas com linhas bem atuais, mas que não tem relação com o modelo antigo.

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