Em novembro seguinte surgia o primeiro Renault no mundo com motor apto a uso de álcool: o Clio Hi-Flex 1,6 16V. A novidade, que seguia a tendência flexível em combustível iniciada no ano anterior pela Volkswagen, resultava em maior potência com álcool (115 cv), mas não com gasolina, por ter mantido a taxa de compressão. Era o primeiro flexível com quatro válvulas por cilindro e o único capaz de rodar também com gasolina pura, sem adição de álcool, como a vendida nos países vizinhos do Mercosul. Logo depois de uma série limitada com o mesmo nome, o Hi-Flex tornou-se disponível para os vários acabamentos do Clio, tanto hatch quanto Sedan.

A linha 2005 também vinha com novos equipamentos, como computador de bordo nas versões de topo. Em fevereiro desse ano vinha o motor 1,0 16V otimizado, o chamado Hi-Power: com 76 cv e 9,7 m.kgf, a Renault prometia "desempenho de 1.4" — alusão a concorrentes como 206, C3 e mais tarde Palio, que recorriam a essa cilindrada. Assim como no Hi-Flex, uma série especial serviu para destacar a novidade. Que durou pouco, porém: em novembro o modelo 2006 o substituía pelo Hi-Flex de 1,0 litro, com 77 cv a álcool. Ao mesmo tempo vinham retoques externos, como pára-choques sem faixa protetora e tampa traseira sem a placa (agora no pára-choque), e internos, como volante e botões do controle elétrico dos vidros.

O Clio enfrenta hoje uma posição delicada: envelheceu e perdeu espaço no segmento, o que afetou a colocação da própria Renault no mercado nacional. Como a empresa trabalha no Logan — o carro barato lançado na Romênia pela Dacia, a ser produzido aqui em 2007 —, seu futuro é incerto e a nova geração européia ainda não tem produção confirmada no País. Depois de uma década junto dos brasileiros, a "deusa da história" não sabe quantas páginas ainda serão escritas.

Página principal - Escreva-nos

© Copyright - Best Cars Web Site - Todos os direitos reservados - Política de privacidade