Ele diferia do Spezial Roadster de 1935 por ter  linha da cintura acompanhando a do capô, um ou nenhum estepe na traseira e pára-lamas traseiros mais fechados na parte posterior. Era difícil apontar um carro que o Spezial Roadster 1936 não superasse esteticamente: ele parecia trajado para o vento. No quesito exclusividade o novo modelo superava até mesmo o outro roadster de mesmo nome, com quem dividia a produção. Embora haja controvérsia sobre a quantidade exata, menos de 30 foram feitos.

Ainda assim, por ser feito pela própria Mercedes, ele era a referência numa época de carros sofisticadíssimos — e muito exclusivos —, que hoje tentamos resgatar com marcas como Maybach, Bugatti e, segundo rumores, até Duesenberg. À parte os exemplares produzidos por encarroçadores independentes, tanto na Europa quanto nos Estados Unidos, com a mecânica das mais variadas marcas, um equivalente de renome do 540K Spezial Roadster foi o americano Auburn Speedster.

O projeto que deu origem aos 380/500K/540K foi até 1939 um alento numa fase sombria da história alemã, por sua excelência e exclusividade. Em 1935, por exemplo, apenas 190 dos 25 mil Mercedes produzidos eram 500K. Graças à demanda tão restrita, o cuidado e esmero com que eram feitos refletiam a tecnologia de ponta, a qualidade da matéria-prima usada e artesãos selecionados a dedo.

Depois da guerra, a Mercedes-Benz trataria de diversificar ainda mais sua linha de produtos intermediários e ampliar sua produção a passos largos. Mas, de volta aos anos 30, a melhor maneira de aceitar o convite à velocidade das autobahnen alemãs era a bordo de um 540K Spezial Roadster, pisando fundo no acelerador, para acionar os 65 cv extras gerados pelo compressor. Os outros carros só comiam poeira. Poeira de estrela.

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