Uma nova caixa de câmbio e encostos de banco desenhados para maior espaço interno chegavam em 1960. Um ano depois o motor B18 de carburação dupla era adaptado à linha do PV544. Com 1.776 cm³, rendia 75 cv a 4.500 rpm e trazia a novidade do virabrequim apoiado em cinco mancais, contra três até então. Sua versão Sports chegava a 90 cv a 5.000 rpm, que em sua última geração seriam 95 cv. Um sistema elétrico de 12 volts veio a tiracolo. De uma só vez, o mais antigo carro da linha ganhava as cores marrom claro, verde pálido, vermelho, azul ardósia e cinza claro.

O motor B18 de 75 cv também seria usado no P210 a partir de 1962, quando ele recebeu o novo sistema elétrico. Nada de mais relevante surgiu no currículo do PV544 até que o último deixou a linha de Lundby, em 20 de outubro de 1965. O Amazon já era o grande preferido dos suecos. Voltado prioritariamente para o mercado nórdico, o P210 durou até fevereiro de 1969 — nada menos que 25 anos após a apresentação do modelo no qual se baseou, o PV444. Foram 60.100 unidades acrescentadas ao total dos PV455 e Duett (45.431 unidades).

Os PV444 e 544 totalizaram 339.995 unidades, 160.000 das quais vendidas no mercado externo. A participação da Volvo nos EUA era notável: passou a maior parte dos anos 1960 entre as cinco maiores marcas importadas, chegando a terceira em 1966. Muitos sucessos ainda viriam, graças a um pequeno sedã que ensinou aos suecos como fazer carros de apelo universal. Baratos e espartanos, adoráveis como o personagem Willie Volvo, a série PV444/544 e seus derivados conquistaram seu espaço com habilidades e garra de um verdadeiro viking.

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