Best Cars Web Site - Carros do Passado - Citroën Traction Avant

Também nesse ano era introduzido o belo modelo conversível, que ficou conhecido como Cab'Trac, e um elegante cupê esportivo, o Sport. Ambos mediam 4,45 metros de comprimento e pesavam 1.025 kg. O cupê, também chamado de Faux Cabriolet ou falso conversível, era construído por Jean Daninos, que mais tarde fabricaria o requintado Facel. Tinha dois lugares mais o inevitável "banco da sogra" que saía do porta-malas. Apoiado neste, a caixa que abrigava o estepe. Os pneus eram na medida 140 x 400 (aro em milímetros, o mesmo que 15,7 pol).

No conversível o pára-brisa, que tinha só um limpador para o motorista, podia ser rebaixado, deixando-o ainda mais atraente. Esses modelos esportivos são muito raros hoje. O motor mais potente, com 1.911 cm³ (78 x 100 mm) e 46 cv, era alimentado por um carburador Zenith Stromberg e seria usado depois no modelo 11 Légère (leve, em francês). Os pneus eram Michelins mais largos, na medida 165 x 400.

O modelo 7B foi um sucesso de vendas: no primeiro ano, a produção era de 300 exemplares por dia. Contudo, André Citroën acumulou muitas dívidas por causa de seu lançamento e de outros projetos e teve que pedir falência. A Michelin, famosa fabricante de pneus, assumiu os débitos a pedido do governo e continuou a produção do automóvel de sucesso. Só em 1976 a Michelin passaria o controle da Automobiles Citroën para a Peugeot, surgindo o Grupo PSA, hoje um dos mais fortes do mundo.

Em evolução Pouco depois do 7A, em junho, era lançado o 11A, mais largo, longo e potente. O modelo conversível e o Sport também sofriam estas mudanças. Usavam o motor de 1.911 cm³ e chegavam a 105 km/h. Havia mais uma carroceria, com entreeixos alongado, a versão Familiale. Tinha uma janela lateral adicional, enorme, e podia oferecer sete ou nove lugares nas versões limusine e táxi. Na versão normal, sem a janela adicional, o perfil era muito mais harmonioso. Os faróis passavam de 20 a 22 cm de diâmetro. Continua

Em escala

Difícil um importante fabricante de miniaturas não ter reproduzido o Traction Avant. Há para todos os bolsos e gostos — quase todas ainda disponíveis nas prateleiras das lojas especializadas.

A famosa italiana Bburago tinha, até seu catálogo de 2000, o modelo 15 de 1938 na escala 1:24. Na cor preta, a marca caprichou no acabamento. Também há uma interessante, em kit de plástico, para montar sem cola, da versão que fez o Rali de Monte Carlo.

A Élysées francesa fez, em 1:43, o cupê de 1938 na cor cinza metálico. Em resina, este modelo é muito raro e bonito. Também fez os modelos furgão, ou seja, na versão comercial com propagandas da Coca-Cola (acima), na cor vermelha e amarela. Um modelo raríssimo é o da JRD. É um cupê de 1938 verde na escala 1:32 movido a corda, feito em resina.

A Solido francesa o destacou na escala 1:43: tinha o modelo 15 de 1939 na versão civil, cor preta, e na versão FFI (Force Française d'Intervension), ou seja, o carro da resistência. Este tem pintura camuflada em tons verdes do exército e adesivos da "instituição", a inscrição FFI nas portas e a cruz de Lorena representando um "V" de vitória.

A Maisto da Tailândia fez, na escala 1:18, o modelo 15 de 1938 na cor cinza claro (acima). Também nesta escala fez a versão FFI e uma interessante do táxi parisiense da época, cujas cores eram preta e vermelha.

A Matchbox inglesa também o fez na cor preta. Constou do catálogo de 1985. Foi o modelo 15 de 1953 com a traseira destacada. Bem acabado, trazia pára-choques, faróis e grade cromados e interior branco. Na escala 1:66.