Outra obra desenhada por Pininfarina e feita por Scaglietti totalmente em liga leve, o LM tinha teto reto, alongado e sem janelas depois das portas. Isso resultava num visual estranho que não combinava com o restante arredondado, embora o GTO daquele ano adotasse o mesmo tema com melhores resultados — além de modificações mínimas no chassi e carburação do louvável projeto original.

Como no 250P, o câmbio de cinco marchas contava com diferencial autobloqueante. O V12 trazia os seis carburadores típicos dos 250 para competição, do mesmo modelo do 250P, a taxa de compressão era de 9,7:1 e a potência chegava a 320 cv a 7.500 rpm, o máximo que um modelo da série atingiu. Porém, pela primeira vez, um 250 tinha cilindrada maior que os tradicionais 3,0 litros.

O LM já usava o motor da nova série 275, deslocando 3.285 cm³ (273 cm³ por cilindro, daí a denominação 275). Mesmo não cumprindo o objetivo de substituir o grande GTO, também teve suas vitórias nas pistas em 1964 e teria a última unidade feita em 1966. Terminava assim a rica história de uma das mais marcantes séries já produzidas pela Ferrari.

O GTE cedeu lugar ao 330 GT 2+2, ainda em 1963, e o Lusso abriu caminho para outro destruidor de corações de todo apaixonado por clássicos, o 275 GTB. O conversível partia para que o 275 GTS também tivesse seus momentos de glória. Após ajudar enormemente a Ferrari a se estabelecer no patamar de excelência entre os fabricantes mundiais, a série 250 despedia-se da linha de esportivos de Maranello em boas mãos. Mas deixava saudades, tanto por suas excitantes vitórias quanto por suas belas e inovadoras variações.

Página principal - Escreva-nos

© Copyright - Best Cars Web Site - Todos os direitos reservados