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Ganhei um Renault Mégane Hatch 2.0 e gostaria de deixá-lo mais potente. Valeria a pena colocar um turbo? Ou apenas "mexendo" no motor já poderia atingir bons resultados?

Júlio César Fernandes
bolsa@matrix.com.br

Gostaria de melhorar o rendimento de meu Renault Mégane RXE. Seria possível a troca do chip da injeção? Se possível, qual seria a porcentagem de melhora? Qual seu custo? Turbo seria outra opção? Aceito também outras opções de preparação.

Ovídio Júnior
adrbsandoval@netsite.com.br

A maior dificuldade a enfrentar é a de encontrar preparadores capacitados e peças para preparar o Mégane, carro importado ainda recente e que, pela potência satisfatória, gera pouca procura por veneno. Mas uma boa loja de preparação está capacitada a realizar qualquer serviço e poderá ajudar.

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Megáne 2-litros original (em azul), com óxido nitroso (em verde) e com turbo a 0,6 kg/cm² (em vermelho)

A melhor opção de veneno, quando se possui um carro para o qual não há desenvolvimento de preparações, é com certeza o óxido nitroso. Não que o nitro seja um bom veneno para uso de rua, mas sua simplicidade e facilidade de aplicação é tamanha, que acaba se tornando uma alternativa viável para carros com dificuldades de preparação.

O óxido nitroso é um meio de sobrealimentação: o gás, composto por oxigênio e nitrogênio, quando injetado nos cilindros permite a queima de uma quantidade muito maior de combustível (em função do oxigênio liberado). Ainda resfria a câmara de combustão, por causa da súbita despressurização do gás, que reduz a sua temperatura, e da reação do nitrogênio, que consome calor. O kit nitro é basicamente composto por:

- um cilindro de gás (óxido nitroso) para ser injetado nos cilindros junto à mistura e ao combustível extra;
- dutos para conduzir o gás e o combustível;
- bicos injetores, instalados em posição conveniente -- em geral no coletor de admissão -- levando em conta a formação da mistura e a reação do gás;
- válvulas para controlar a injeção e reduzir a pressão do gás.

Apesar de parecer complicada, a instalação de um turbocompressor é mais simples que a de um veneno aspirado com ganho de potência equivalente, pelo que pode consistir em boa opção para este caso. Será necessário, porém, recorrer a uma oficina de preparação bem aparelhada, capaz de desenvolver o kit turbo (e obter o coletor de escapamento adequado), além de realizar o remapeamento que ajustará a injeção e ignição às novas condições de funcionamento.

Simulamos as seguintes preparações tomando como base o Mégane Hatch, cujo desempenho é muito próximo ao do Sedan:

- óxido nitroso com 4 injetores de óxido nitroso de 0,015 pol. e 4 injetores extras de combustível de 0,020 pol., um par para cada cilindro; custo estimado de R$ 750;

- turbo com pressão de 0,6 kg/cm² e intercooler; custo estimado de R$ 2.200.

Observem o desempenho estimado:

	Original	Óxido nitroso	Turbo a 0,6 kg/cm²
Potência máxima	115 cv	186 cv	193 cv
Rotação de potência máxima	5400 rpm	5400 rpm	5400 rpm
Velocidade máxima	186 km/h	218 km/h	221 km/h
Rotação à velocidade máxima	4985 rpm	5830 rpm	5910 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	11,2 s	7,0 s	6,7 s
Torque máximo	17,5 mkgf	28,0 mkgf	29,2 mkgf
Rotação de torque máximo	4250 rpm	4250 rpm	4250 rpm
Alongamento recomendado na relação de transmissão	-	8,0 %	9,4 %
Aumento recomendado na injeção de combustível	-	50,0 %	50,0 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo	0,55 g	0,89 g	0,92 g

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.

Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor
Iran Cartaxo, de Brasília, DF.

O simples remapeamento de injeção traria entre 10 e 15 cv de potência, o que resulta em até 1 segundo a menos na aceleração de 0 a 100 e 5 km/h a mais na velocidade final. O custo varia muito para um motor pouco conhecido como o do Mégane, mas deve ficar entre R$ 400 e R$ 700.

A preparação aspirada não é recomendada pela dificuldade em conseguir peças, como comando de válvulas mais bravo, e também pelos problemas para reverter a preparação, bem maiores que no turbo ou nitro -- o que pode prejudicar a revenda do carro. Além disso, para obter desempenho semelhante ao dos venenos simulados, seriam necessárias mudanças extensas no motor, difíceis de se realizar em um carro importado pouco conhecido dos preparadores.