Consultório de Preparação

por Iran Cartaxo


Válvula de prioridade no Uno Turbo i.e.

Tenho um Uno Turbo i.e. 1996. Gosto do efeito intimidador da válvula de prioridade e penso em instalar uma, mas ouço relatos de pessoas que a instalaram nesse veículo e logo a retiraram, pois a injeção não estaria "preparada para a nova entrada de ar" em marcha-lenta e o carro ficaria horrível de se conduzir no trânsito. Gostaria de saber o que pode ser feito nesse caso e como aumentar um pouco a potência do Uno.

Patrick Beal
patrickb@abordo.com.br
Brasília, DF


Dar um ar de carro preparado ao Uno Turbo, com a adoção da válvula de prioridade, tem sido uma vontade de muitos proprietários desse carro, mas os preparadores encontram dificuldades para adaptar o dispositivo ao sistema de injeção sem alterar seu funcionamento.

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Uno Turbo original (em azul), com preparação na parte aspirada do motor (em vermelho) e com pressão de superalimentação em 1,1 kg/cm2 (em verde)

Clique aqui para ver as curvas de potência e torque ampliadas

A válvula de prioridade tem a função de reduzir o turbo lag, o retardo da entrada em funcionamento da turbina. É acionada pelo vácuo formado quando se tira o pé do acelerador. Nessa ocasião a borboleta de aspiração se fecha, impedindo a turbina de empurrar ar para o interior dos cilindros. Se não houver a válvula a turbina é freada pela interrupção do fluxo de ar, e tem de retomar sua rotação quando o acelerador é acionado novamente, o que resulta no turbo lag. A válvula de prioridade abre um caminho alternativo para o ar comprimido da turbina, lançando-os à atmosfera e evitando a interrupção do fluxo e a desaceleração da turbina. O ar que estava comprimido então se descomprime e produz o ruído de "espirro" que alguns apreciam e outros dispensam.

Um problema freqüente na adaptação da válvula ocorre porque a injeção utiliza a informação do medidor de vazão de ar para calcular a quantidade de combustível a ser injetada (o medidor fica localizado logo após o filtro de ar, quase sempre integrado à sua caixa, e antes do coletor, onde fica a borboleta de aspiração). Quando a válvula de prioridade se abre e joga para a atmosfera uma quantidade de ar que foi considerada pelo medidor de vazão, a informação deste não mais é válida, a mistura se enriquece -- pois falta ar -- e o carro engasga.

A solução é retornar esse ar para o sistema numa posição entre a entrada da turbina e o medidor de vazão de ar: assim o ar acaba entrando no coletor e a medida da vazão continua correta. Mas pode ocorrer um problema: o ar comprimido, ao se expandir, pode voltar e sair no sentido contrário ao fluxo normal (sair ar pelo filtro, e não entrar como seria normal), o que causaria problema ainda maior. Para contornar essa possibilidade deve-se colocar a reentrada do ar proveniente da válvula de prioridade próxima à turbina, o que ainda concorre para resfriar a turbina, pois o ar ao se descomprimir fica mais frio. É uma boa razão para se montar a válvula de prioridade desse modo também nos carros turbinados e equipados com carburador.

Correta montagem de uma válvula de prioridade para um carro com turbo e injeção

Nos carros com turbo original de fábrica a válvula de prioridade retorna o ar da forma mencionada, entre o medidor de vazão de ar e a turbina, também com o intuito de não "enganar" a injeção. Poucos sabem que o Tempra Turbo/Stile e o Uno Turbo possuem uma espécie de válvula de prioridade, em plástico e toda preta, que recircula o ar. Por causa da recirculação e de seu desenho específico, a válvula não produz o ruído característico. Como o leitor procura justamente o "espirro" e não a redução do turbo lag ou o resfriamento da turbina, a solução é trocar a válvula ou colocar outra em conjunto, do tipo vendido em casas de preparação.

Há duas formas de fazer do Uno Turbo um carro mais bravo, superar os 200 km/h e baixar de 8 segundos no 0-100. Uma é aumentar a pressão para 1,1 kg/cm² com a troca da válvula de alívio, que regula a pressão de sobrealimentação e não deve ser confundida com a de prioridade. Deve-se adquirir uma válvula IHI ou Garret, semelhante à original, mas com haste de comprimento regulável para regulagem da pressão. A outra opção é realizar uma preparação na parte aspirada do motor, com a troca de comando por um com 20^o a mais de duração e 10 mm a mais de lift (levantamento), além do aumento da taxa de compressão para 8:1. Em ambos os casos é necessário adaptar a injeção às novas condições de funcionamento.

Este é o desempenho do Uno Turbo original e o estimado para as sugestões de preparações citadas:

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