A transmissão CVT utilizada no Honda Civic: duas
polias que se movimentam em sentidos opostosConsultório Técnico
por Fabrício Samahá
Transmissão de variação
contínua
Como funciona o sistema de câmbio
de variação contínua, usado na Europa por alguns carros de
pequena cilindrada? Um sistema semelhante foi tentado na Fórmula
1. Como era esse sistema?
Chico Barbosa
chico.barbosa@usa.net
Utilizada já nos DAF holandeses do final
dos anos 50, a CVT -- continuously variable transmission,
ou transmissão continuamente variável -- tem princípio de
funcionamento similar ao de sistemas usados em ciclomotores.
Possui uma correia que liga duas polias de larguras variáveis.
À medida em que as laterais de uma polia se afastam, a correia
afunda em seu sulco; com as laterais mais próximas, ela corre
superficialmente. Com movimentos contínuos e opostos (uma se
abrindo, a outra se fechando), as polias alteram sensivelmente a
relação de transmissão, como se houvessem marchas infinitas.
A transmissão CVT utilizada no Honda Civic: duas
polias que se movimentam em sentidos opostos
As sensações ao volante de um carro com CVT são curiosas.
Acelerando forte, a velocidade cresce com o motor no regime de
torque máximo. Quando a velocidade desejada é atingida, basta
aliviar o acelerador para que o giro caia, baixando os níveis de
consumo e ruído. A transmissão equipa modelos da Ford, Fiat,
Subaru e Honda -- e não só de baixa cilindrada: o sistema da ZF
pode lidar com um torque de até 25 mkgf, como num BMW 323i. Essa
robustez se deve às atuais correias metálicas, reforçadas com
anéis de aço de alta resistência desenvolvidos pela NASA.
Não temos conhecimento de seu emprego na Fórmula 1, mas houve a
tentativa pela Williams para a temporada de 1994. A novidade foi
vetada pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo),
junto a outras restrições feitas pela entidade naquela
temporada.
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