Custo-benefício

O Saveiro é mais barato em qualquer condição, mas também menos equipado. O conteúdo de série dessa versão "de topo" é tão modesto que até ar-condicionado e controle elétrico dos vidros e travas são cobrados à parte. O Strada traz incluídos esses itens e mais rodas de alumínio, cobertura marítima da caçamba e sistema Locker, o que explica em parte os R$ 5,3 mil que ele custa a mais.

Os picapes avaliados eram quase completos, com bolsas infláveis frontais, freios ABS, rádio/toca-CDs e os opcionais citados do Trooper, ao qual faltava apenas pintura metálica. O Adventure trazia ainda teto solar e revestimento dos bancos e do volante em couro, além da pintura, o que fez a distância entre eles aumentar para R$ 7,5 mil. Sem tais itens, o Fiat ficaria mais equilibrado ao que o VW oferece e sairia por R$ 49.634 ou quase R$ 4,1 mil a mais (vale notar que o Saveiro continua sem rodas de alumínio e o Locker). O Strada oferece a alternativa da versão Trekking 1,8, que abre mão do Locker, dos grandes pneus e — para alívio de muitos — de grande parte dos adereços plásticos, mas cobra à parte por alguns equipamentos e traz pouco alívio no bolso: equipado como o Saveiro ele sai a R$ 48.836 e sua configuração completa chega a R$ 51.791. Um Fiat mais caro que um VW similar? Sim, os tempos são outros...

Dentro desse quadro, quem optar pelo Strada como o avaliamos leva um picape superior em acabamento e espaço de carga, enquanto o comprador do Saveiro sai ganhando em posição de dirigir, consumo, câmbio, suspensão e estabilidade. No fim das contas, as vantagens do Adventure não convencem para justificar a diferença de preço, fazendo do Trooper a escolha de melhor relação custo-benefício. É ele que tem nossa indicação, a menos que, pelo perfil de uso mais frequente, as vantagens do sistema Locker e dos pneus de uso misto do Strada sejam determinantes. Continua