Custo-benefício

O Linea leva vantagem em preço: a R$ 64,8 mil vem com bom conteúdo de série e, por R$ 70,2 mil, adiciona os opcionais navegador, kit High Tech (retrovisor fotocrômico, faróis e limpador automáticos), bolsas infláveis laterais e cortinas. Por semelhantes R$ 70,8 mil o Focus deixa esses itens de fora, mas oferece teto solar e comandos por voz.

O Pallas começa em R$ 75 mil, sem maior conteúdo que o Linea de R$ 64,8 mil, e passa a R$ 77,1 mil com as bolsas laterais e cortinas, além de pintura metálica. Oferece ainda um pacote de R$ 6,7 mil com faróis de xenônio, controle de estabilidade e ajuste elétrico do banco do motorista. Enfim, o Corolla vem em conjunto fechado a R$ 83,6 mil, com vantagens como xenônio, ajuste elétrico, disqueteira e bolsas laterais, embora também não tenha teto solar. Portanto, o Linea destaca-se na relação entre preço e conteúdo, com C4 e Focus em segundo lugar. O Corolla não consegue justificar o alto preço, tornando mais interessante a versão XEi.

Custo à parte, as notas apontam relativo equilíbrio, mas deixam claras as vantagens do Pallas em desempenho, do Focus em suspensão e de Linea e C4 em segurança passiva. O Corolla perde para todos em portamalas, o Pallas em consumo, o Focus em segurança passiva e o Linea em espaço, motor e câmbio. Por tais desvantagens é que o Fiat, mesmo com o melhor preço, fica em último lugar na média final, em que o Citroën se destaca, seguido por Ford e Toyota, com margem apertada do segundo ao quarto colocado. Continua

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