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Meriva |
Fit |
206 SW |
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RECURSOS |
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Quantas marchas possui? |
Cinco. |
Infinitas dentro das relações extremas. |
Quatro. |
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O gerenciamento do câmbio o
adapta ao modo de dirigir? |
Sim. |
Sim. |
Sim. |
| É
possível selecionar marchas manualmente? |
Sim. |
Não. |
Sim. |
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Em modo manual, o que acontece
ao chegar ao limite de rotações? |
O câmbio passa à marcha
superior. |
Não se aplica a pergunta. |
O câmbio passa à marcha
superior. |
| Há
programa de funcionamento esportivo? Qual seu efeito? |
Sim. Em modo automático, faz as trocas em rotação mais alta e retém
mais as marchas inferiores ao deixar de acelerar. Em modo manual, as
trocas se tornam mais rápidas. |
Em
termos. As posições inferiores (S e L) produzem relações mais altas
para se obter freio-motor. Mas, ao continuar a acelerar, as relações
baixam e o carro pode chegar à velocidade máxima nessas posições. |
Sim. Em modo automático, faz as trocas em rotação mais alta e retém
mais as marchas inferiores ao deixar de acelerar. O modo esportivo
não atua em modo manual. |
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Há programa específico para
pisos de baixa aderência? |
Não, mas se pode sair em
segunda em modo manual. |
Não |
Sim. |
| Há
variação na marcha à ré? |
Não. |
Sim, mas menor que para frente. A velocidade máxima em ré, permitida
pela relação, é de cerca de 40 km/h como em qualquer carro. |
Não. |
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FUNCIONAMENTO |
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Pode-se selecionar, em movimento, qualquer posição de marcha à
frente? |
Sim. A redução manual não é feita se a rotação for ficar
incompatível. |
Sim, pois as posições S e L não limitam a velocidade. |
Sim. A redução manual não é feita se a rotação for ficar
incompatível. |
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Pode-se sair em segunda marcha? |
Sim, em modo manual. |
Não se aplica a pergunta, pois
não há marchas definidas. |
Sim, em modo manual. |
| O
carro move-se em marcha-lenta sem uso do freio? |
Sim. |
Sim. |
Sim. |
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Esse efeito se mantém quando o
motorista freia? |
Não, pois nessa condição a
embreagem acopla. |
Sim. Isso impõe desgaste à
embreagem em banho de óleo e também faz consumir
mais combustível. Por isso recomenda-se passar a neutro em longas
paradas. |
Sim, mas sem riscos para o
câmbio; apenas aumenta o consumo de combustível. |
| Ao
acelerar abrupta e totalmente, ocorre redução de marcha? |
Em
modo automático, sim. Em manual, não, salvo se usado o fim de curso
do acelerador, condição que o câmbio entende como necessidade de
potência. |
Sim (não redução em si, mas variação de relação, que se torna mais
alta). |
Sim, tanto em modo automático quanto em manual. |
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Ao acelerar mais, mas com
suavidade, ocorre redução de marcha? |
Em modo automático, depende da
condição. Em manual, não, salvo se usado o fim de curso do
acelerador. |
Sim, sempre ocorre variação de
relação. |
Em modo automático, depende da
condição. Em manual, não, salvo se usado o fim de curso do
acelerador. |
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O que acontece ao deixar cair a
velocidade, até parar, e reiniciar a marcha? |
O câmbio efetua redução até
primeira, mesmo em modo manual, e nessa marcha se reinicia o
movimento. |
O câmbio produz relação mais
alta, coerente com a velocidade, e nessa relação se reinicia o
movimento. |
O câmbio efetua redução até
primeira, mesmo em modo manual, e nessa marcha se reinicia o
movimento. |
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CONDIÇÕES ESPECIAIS DE USO |
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Para obter uma arrancada rápida, é válido acelerar enquanto se
freia? |
Não, pois a embreagem se desgasta e pode ser danificada. Uma sineta
toca para alertar o motorista. |
Não, pois a embreagem se desgasta e pode ser danificada. |
Sim, embora não seja recomendado como prática freqüente, pois o
fluido hidráulico se aquece demais. |
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É válido manter o carro parado
em subida apenas com o acelerador, sem frear? |
Não, pois a embreagem se
desgasta e pode ser danificada. Uma sineta alerta o motorista e, se
ele insistir, a embreagem acopla (como se o pedal fosse solto em um
carro comum) para se autoproteger. |
Não, pois a embreagem se
desgasta e pode ser danificada. |
Sim, embora não seja
recomendado como prática freqüente, pois o fluido hidráulico se
aquece demais. |
| Na
condição acima o carro pode recuar? |
Sim, como nas caixas manuais. |
Sim, como nas caixas manuais. |
Sim, como nas caixas manuais. |
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É possível passar a neutro e
voltar a uma marcha com o carro em movimento? |
Sim. |
Sim. |
Sim. |
| O
carro pode ser ligado empurrado, "no tranco"? |
Sim. Basta ligar a ignição e mover a alavanca à esquerda quando
desejado. A marcha mais adequada será escolhida pelo gerenciamento
da caixa. |
Não. Com o motor desligado não há engate de marcha. |
Não. Com o motor desligado não há engate de marcha. |
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SEGURANÇA |
| Em
que posições é possível dar partida ao motor? |
Apenas em N (neutro). |
P
(estacionamento) e N (neutro). |
P
(estacionamento) e N (neutro). |
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A alavanca pode ser colocada em
ré com o carro rodando para frente? |
Sim, mas a ré só entra quando o
carro parar, pois não é sincronizada
e arranharia se engatada antes. |
Sim, mas a ré só entra a cerca
de 10 km/h e o movimento para trás só começa ao acelerar o carro. |
Sim, desde que em baixa
velocidade, entrando em ré de imediato. |
| É
possível desligar o motor e retirar a chave com marcha engatada? |
Sim, até em ré, como reforço ao freio de estacionamento se desejado.
A luz-piloto deste freio pisca se ele não for acionado e se desligar
a ignição. |
Não. |
Não. |
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Com a ignição desligada, alguém
(como uma criança) pode engatar ou desengatar uma marcha? |
Não. Embora a alavanca possa
ser movida, a caixa só faz a operação comandada ao se ligar a
ignição. |
Não. A alavanca fica bloqueada. |
Não. A alavanca fica bloqueada. |
