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Linea |
City |
Corolla |
| Estilo |
4 |
4 |
4 |
| Acabamento |
4 |
4 |
4 |
| Posição de dirigir |
4 |
3 |
4 |
| Instrumentos |
4 |
4 |
4 |
| Itens de conveniência |
4 |
3 |
4 |
| Espaço interno |
3 |
3 |
4 |
| Porta-malas |
5 |
5 |
4 |
| Motor |
3 |
4 |
4 |
| Desempenho |
4 |
4 |
4 |
| Consumo |
4 |
4 |
4 |
| Câmbio |
4 |
5 |
4 |
| Freios |
4 |
4 |
4 |
| Suspensão |
4 |
3 |
4 |
| Estabilidade |
4 |
4 |
4 |
| Segurança passiva |
3 |
3 |
4 |
| Custo-benefício |
4 |
3 |
4 |
| Média |
3,87 |
3,75 |
4,00 |
| Posição |
2º. |
3º. |
1º. |
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As notas vão de 1
a 5, sendo 5 a melhor; conheça nossa
metodologia |
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Custo-benefício
Embora mais barato na
configuração básica, o Linea vem sem itens como rodas de alumínio de 16 pol,
ar-condicionado automático e bancos de couro. Com a adição desses e outros
opcionais (alguns exclusivos no grupo), chega-se a um preço muito próximo aos
dos oponentes, em que R$ 3 mil o separam do Corolla, o mais caro. Este,
por sua vez, traz de série bolsas infláveis laterais. Os bancos de couro, que
passaram a ser de série na linha 2010, não constavam da versão avaliada mas
tiveram seu preço considerado.
A atribuição de notas demonstrou vantagem do City em câmbio e do Corolla em
espaço e segurança passiva, sem que o Linea
sobressaísse em qualquer quesito (as pequenas vantagens do City em consumo e do
Corolla em desempenho foram insuficientes para justificar mais pontos por nossos
critérios). Só que o Honda mereceu notas mais baixas em posição de dirigir,
itens de conveniência, suspensão e custo-benefício, enquanto o Fiat perdeu em
motor, e o Toyota, em porta-malas. O que isso representa no fim das contas?
Melhor média geral do Corolla, seguido pelo Linea e com o City em último lugar.
Tudo poderia ser diferente se o novo Honda não fosse tão caro. O preço desta
versão o coloca frente a frente a carros maiores, mais potentes e mais
bem-equipados — modelos
com que o consumidor esclarecido vai se deparar na decisão de compra. Uma
redução de preço em torno de 10% lhe traria competitividade bem maior, além de
deixar suas versões inferiores (LX e EX) não tão distantes dos sedãs pequenos,
enquanto a EXL evitaria a atual proximidade com o Civic EXS. Por enquanto,
porém, o City tem de enfrentar a missão de convencer o cliente que levar menos
carro pelo mesmo dinheiro pode ser um bom negócio. Será?
Continua |
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