Os dois modelos são vendidos em versões fechadas, que não admitem opcionais. Caso a configuração definida não agrade, ou se opta por um CR-V LX para pagar menos e levar menor conteúdo (o que afeta até mesmo a tração, apenas dianteira), ou se passa ao RAV4 4x4 para comprar um carro mais equipado e mais caro. Nas versões avaliadas, que são as mais próximas em preço, é inegável a vantagem do Honda em equipamentos, entre os quais se destacam controle de estabilidade, quatro bolsas infláveis a mais, tração integral, bancos de couro, teto solar e navegador.

Se um carro com esses itens custasse R$ 6 mil a mais que outro sem eles, já seria um grande negócio. Como na verdade a relação de valores é a oposta — o CR-V sai por R$ 6 mil a menos —, fica evidente que o RAV4 deixa a desejar na relação entre preço e conteúdo. Não por culpa da Toyota, porém: há uma enorme diferença de tributação causada pela origem dos modelos e pela cilindrada dos motores, a ponto de se supor que aos valores atuais o Honda seja mais lucrativo para seu fabricante que o concorrente. Contudo, o que interessa ao consumidor é quanto se paga e o que se leva, e não para onde vai o dinheiro, certo?

Mesmo que os preços fossem iguais, o CR-V sairia vencedor sem dificuldade do comparativo. Como as notas mostram, ele oferece mais em acabamento, instrumentos, itens de conveniência, consumo, estabilidade e segurança passiva, perdendo para o RAV4 apenas em desempenho. Quando é colocado na discussão o menor preço, o Honda conclui com ampla vantagem (média 4,25 ante 3,69) esse confronto entre os pioneiros da categoria.

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