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C4 |
Focus |
| Estilo |
4 |
4 |
| Acabamento |
4 |
3 |
| Posição de dirigir |
4 |
4 |
|
Instrumentos |
4 |
4 |
| Itens de conveniência |
4 |
4 |
| Espaço interno |
3 |
3 |
| Porta-malas |
3 |
3 |
| Motor |
4 |
4 |
| Desempenho |
5 |
4 |
| Consumo |
3 |
4 |
| Câmbio |
4 |
4 |
| Freios |
4 |
4 |
| Suspensão |
4 |
4 |
| Estabilidade |
4 |
5 |
| Segurança passiva |
4 |
4 |
| Custo-benefício |
5 |
5 |
| Média |
3,93 |
| Posição |
empate |
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As notas vão de 1
a 5, sendo 5 a melhor; conheça nossa
metodologia |
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Custo-benefício
Não é pelo preço que se vai
fazer a escolha, pois estão bem próximos. O C4 deveria custar R$ 56,7 mil, mas
há uma "pegadinha" nesse valor: embora não esteja incluída a pintura metálica,
todas as cores disponíveis são desse tipo, ou seja, o acréscimo de R$ 800 é
obrigatório (o Focus oferece branco e preto a preço de pintura sólida, ainda que
o preto seja perolizado). Assim, vale na prática o valor inicial de R$ 57,5 mil,
ou R$ 1,6 mil acima do concorrente com o mesmo tipo de pintura. Para compensar a
diferença, a Citroën oferece itens adicionais como faróis de neblina,
controlador de velocidade e comandos de áudio no volante. Os dois podem ainda
vir com caixa automática de quatro marchas e comando sequencial, ao custo
adicional de R$ 4,5 mil no C4 e R$ 4,25 mil no Focus, que oferece também pintura
perolizada.
E o que cada um tem de melhor para tentar decidir a escolha do comprador? O C4
mereceu notas maiores em acabamento e desempenho, perdendo em consumo e
estabilidade. Pelo equilíbrio nos demais aspectos, o resultado foi a mesma média de
notas, incluindo valor igual para a relação custo-benefício
— que consideramos ótima em ambos
diante do farto conteúdo de série, dos grandes atributos e dos preços muito
competitivos destes modelos. O que mostra que a escolha fica mesmo a cargo de
critérios pessoais, como simpatia pelo desenho e preferência de marca. E
comprova que a espera por esses hatches de Primeiro Mundo, se foi longa,
certamente valeu a pena.
Continua |
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