Custo-benefício

Quando chegou ao mercado nacional, há um ano, a Grand Scénic custava R$ 88 mil sem o pacote de opcionais. Com a redução de IPI somada a uma dieta expressiva pela Renault, hoje são apenas R$ 71,7 mil, quase 20% a menos. Mesmo com bancos de couro e teto solar, que as Picassos não oferecem, ela ainda sai por menos (R$ 76,9 mil) que a C4 curta, que parte de R$ 81,8 mil. Portanto, o ajuste a deixou competitiva, com a ressalva de que os carros à venda ainda são modelos 2008.

Avaliadas com os opcionais disponíveis (a C4 curta com ar-condicionado de quatro zonas e a longa com teto de vidro), as Citroëns oferecem a mais alguns itens de conveniência e o importante controle de estabilidade, mas deixam de fora teto solar, faróis de xenônio e o couro, oferecidos apenas pela Renault. Assim, com uma vantagem em conteúdo que não é absoluta, a Grand C4 (já modelo 2009) cobra 22% a mais que a Scénic. E a Picasso menor, sem os dois lugares adicionais e o teto envidraçado, ainda é 8% mais cara que o modelo da Renault.

É verdade que os modelos da Citroën mereceram notas maiores em estilo, posição de dirigir, espaço interno, desempenho, suspensão e estabilidade, o bastante para decidir o comparativo a seu favor, com a Grand um pouco à frente da C4 menor. Mas a Renault propõe um produto válido por um preço mais baixo, o que lhe garante boa relação custo-benefício e a faz uma opção a ser considerada. Continua