Os adereços fora-de-estrada,
algo exagerados, contribuem para o ar imponente da Adventure, que ficou
mais bonita com esta reestilização
O EcoSport consegue ser
robusto sem apelar para acessórios; a nova frente do modelo 2008 deixou
mais atual o desenho lançado em 2003 |
Concepção e
estilo
O EcoSport é uma
adaptação brasileira do Ford Fusion, utilitário com aspecto sóbrio
vendido na Europa (não confundir com o grande sedã que vem do México),
ambos derivados da plataforma do Fiesta. A Ford brasileira cuidou de dar
jeito fora-de-estrada ao modelo por meio de estepe exposto na traseira,
lanternas que remetem às do Escape americano (no Fusion são elevadas
como as do Fiesta) e outro desenho frontal. Lançado em 2003, o "Eco"
recebeu no fim do ano passado uma reestilização de frente, também
desenhada aqui.
A Fiat encomendou ao estúdio italiano I.DE.A. o desenho inicial do
Palio, de 1996, mas recorreu à ItalDesign de Giorgetto Giugiaro e, da
última vez, a seu próprio centro de estilo brasileiro para as três
reestilizações já feitas. A Weekend surgiu em 1997 e passou pelas
mudanças — em 2000, 2004 e 2008 — que a deixaram bem diferente da
original, embora a seção central da carroceria permaneça. A versão
Adventure apareceu em 1999 e acompanhou cada alteração.
Estilo é sem dúvida um destaque do EcoSport, com linhas que transmitem
robustez sem agredir ou recorrer a pesados elementos visuais. Mesmo que
já não seja dos mais modernos, continua contemporâneo e agrada à
maioria. A reforma da frente deixou-o mais refinado e imponente, sem
causar dissonância com a traseira que mudou pouco. O caso da Adventure é
diferente: embora a última reestilização da Weekend tenha sido feliz, o
excesso de adereços nesta versão divide opiniões, caso das molduras
retilíneas nos pára-lamas e as reentrâncias nos pára-choques.
A Ford divulga Cx 0,36 para seu carro,
enquanto a Fiat informa agora 0,34 para a linha Palio e 0,35 no caso da
Adventure Locker, que tem pneus e altura livre maiores. A área frontal
estimada é a mesma, 2,60 m², o que leva o produto final a 0,91 na perua
e 0,93 no utilitário.
Conforto
e conveniência
A reforma interna
deixou o interior do EcoSport mais coerente com sua faixa de preço. Sem
deixar de usar plásticos duros, ao menos ganhou aspecto mais elaborado e
algum cuidado com o acabamento, equiparando-se nesse item à Palio. Os
modelos avaliados incluíam revestimento dos bancos e do volante em
couro, opcional, que no caso da Adventure inclui o logotipo da versão
nos encostos e a combinação de tons cinza e preto.
Nos dois carros o motorista conta com ajustes de altura para banco e
volante (não a distância deste, porém) e consegue posição confortável,
com relativo alinhamento entre assentos e comandos. No Eco aumentaram
este ano os apoios laterais do banco, que ainda poderiam ser maiores, e
há regulagem de apoio lombar. A Fiat enfim aplicou ajuste manual de
altura do banco (antes era elétrico e vinculado à opção por bolsas
infláveis laterais, ou seja, praticamente não existia), mas é difícil
acioná-lo com a porta fechada. Os volantes são de três raios em ambos e
não há bom apoio para o pé esquerdo.
É novo o painel de instrumentos do Ford, com mostradores de fácil
leitura, iluminação em verde e opção de computador de bordo, inédita no
modelo. A Fiat mantém o quadro adotado na linha 2005, dotado de grafismo
alegre — a nosso ver exagerado — na versão Adventure.
Continua
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