O carro da Fiat tem rodar
confortável e desempenho superior em todas as condições simuladas, mas
não prima em comportamento
Economia de combustível e
estabilidade são destaques do modelo da Ford, que cativa -- como tem
sido comum na marca -- pelo acerto de suspensão |
O
Fiesta, contudo, mostra-se mais econômico em quase toda condição. Roda
de 0,8 a 0,9 km/l a mais na cidade e na estrada que o Siena, além de
gastar menos em velocidades constantes, qualquer que seja o combustível
usado. A exceção é a 120 km/h, quando a menor resistência ao ar do carro
da Fiat equilibra o consumo com o do concorrente.
O restante do conjunto mecânico tem grandes semelhanças entre os dois.
Os câmbios são macios e precisos, com vantagem para o Fiesta pela
alavanca bem alta (mais próxima do volante) e o engate da ré sem trava
desnecessária (o Siena tem um anel que é redundante, pois existe
bloqueio interno contra o engate involuntário). Freios eficientes, com
opção de sistema antitravamento (ABS), e direção com assistência
hidráulica bem calibrada equipam ambos, mas a atuação dos freios do
Siena poderia ser mais suave.
O conceito de suspensão também é o mesmo (saiba
mais), mas não os resultados. A Fiat insiste em calibrações macias
demais, em busca do conforto, o que tem tornado seus carros — do Palio
ao Marea — desagradáveis para quem aprecia o dirigir mais vigoroso.
Pode-se alegar que o comprador típico do Siena não tem esse perfil, mas
uma suspensão mais controlada, com amortecedores de maior carga, traria
benefícios até à segurança sem prejudicar a suavidade de rodagem.
Note-se que a versão de 1,8 litro já tem molas mais duras, sendo a
situação ainda pior nas de menor cilindrada.
O Fiesta, enquanto isso, leva aplausos do BCWS pelo ótimo acerto
de chassi, uma marca registrada da Ford nos últimos anos. Sem ser duro
em pisos irregulares, está sempre "na mão" em curvas, o que cativa mesmo
o motorista mais pacato. É como se Richard Parry-Jones, o engenheiro da
Ford européia responsável por alguns chassis brilhantes nos carros da
matriz, tivesse passado em Camaçari para dar umas dicas... A nova
geração, aliás, corrige a ausência de
batente hidráulico nos amortecedores da anterior, o que garante
suavidade ao transpor lombadas mais altas.
Apenas o Siena possui faróis de duplo refletor,
mas ambos podem ter unidades para
neblina. Nos dois faltam a luz traseira de mesmo fim, repetidores de
direção nos pára-lamas (lamentável no Fiesta, pela posição das luzes
dianteiras) e retrovisor esquerdo
convexo, mas existe a terceira luz de
freio. Quanto à segurança passiva,
equilíbrio: trazem apenas quatro cintos de três pontos e encostos de
cabeça e cobram como opcionais as bolsas infláveis frontais. O Siena tem
o mérito de oferecer as laterais, opção única da Fiat na categoria.
Continua
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