| |
Montana |
Strada |
| Estilo |
5 |
4 |
| Acabamento |
4 |
4 |
| Posição de dirigir |
4 |
4 |
| Instrumentos |
4 |
4 |
| Itens de conveniência |
4 |
3 |
| Espaço interno |
4 |
4 |
| Espaço de
carga |
5 |
4 |
| Motor |
4 |
4 |
| Desempenho |
4 |
4 |
| Consumo |
3 |
3 |
| Câmbio |
4 |
4 |
| Freios |
4 |
4 |
| Suspensão |
5 |
4 |
| Estabilidade |
4 |
3 |
| Segurança passiva |
3 |
4 |
| Custo-benefício |
4 |
3 |
| Média |
4,06 |
3,75 |
| Posição |
1°. |
2°. |
| As
notas vão de 1 a 5, sendo 5 a melhor;
conheça nossa metodologia |
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Custo-benefício
A situação da Fiat complicou-se no segmento. O Montana chegou trazendo mais que
o atrativo de novidade: além de moderno e muito bonito, é um produto bem
resolvido, com rodar mais confortável, maior capacidade de carga (em peso ou
volume) e melhor comportamento dinâmico que o Strada, além do motor flexível,
que em algumas regiões do País permite baixar bastante as despesas com
combustível através do uso de álcool.
O picape da marca italiana mantém-se uma boa alternativa e tem suas vantagens,
como uma versão fora-de-estrada mais profissional (com pneus adequados, embora
seja fácil trocar os do concorrente) e a exclusivas opções de cabine estendida e
bolsas infláveis.
São argumentos, mas que precisam se aliar a outros ―
como um preço mais baixo ― para assegurar sua competitividade. Como
avaliados, o Adventure custa R$ 4,7 mil a mais, ainda que traga itens que faltam
ao Off-Road.
Um Strada renovado está a caminho. Resta saber se a revisão será abrangente o
bastante para anular seus pontos de inferioridade e combater o recente ataque da
GM. Senão... Continua |
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