Meriva: rodar firme,
estabilidade regular e bons faróis
Idea: bom acerto de suspensão
e faróis eficientes
Fit: estabilidade à custa do
conforto, refletores simples |
Os três modelos seguem o mesmo conceito de suspensão. O Fit e a Idea
mostram melhor comportamento em curvas, notadamente o primeiro, que tem
altura bem menor. Os três passam por lombadas sem problemas, mas o Honda
mostra menor conforto de rodagem, tanto pelo entreeixos mais curto
quanto pela excessiva rigidez dos amortecedores: não chega a ser duro
nos pisos irregulares de todos os dias, mas se sentem muito as
oscilações do asfalto, mesmo em estradas de boa qualidade, como se fosse
um carro esportivo. Uma recalibração eliminaria o problema sem afetar
a estabilidade.
Os freios de todos estão bem dimensionados, ainda que usem tambores na
traseira e não discos, desejáveis nas minivans por seu maior peso.
Sistema antitravamento (ABS) é disponível nos três, mas cobrado à parte
na Idea. O Fit é exclusivo na assistência elétrica de direção, em vez
de hidráulica, mas a peculiaridade não se traduz em vantagem: ao
esterçar o carro parado, o volante fica um pouco pesado, algo notado nas
várias unidades que avaliamos. Restam a consciência ecológica de não
usar fluido e uma discreta redução do consumo de potência do motor pela
direção.
Idea e Meriva têm melhor iluminação, com faróis de
duplo refletor e opção por unidades de
neblina (também a luz traseira na Chevrolet). Mas os três cometem a
falha de não ter repetidores laterais das luzes de direção,
especialmente grave nesses modelos em que as luzes dianteiras não são
visíveis por quem está ao lado do carro. Quando esse importante item
será obrigatório por aqui, como na Europa? Outro bom recurso, o ajuste
elétrico do facho dos faróis, é oferecido só pela GM. Luz suplementar de
freio vem em todos, com vantagem para as lanternas traseiras elevadas da
Meriva, visíveis na coluna de trânsito pelos que vêm mais atrás.
E quanto à visibilidade? O leitor assíduo do BCWS já sabe: as
colunas dianteiras largas e duplicadas das duas minivans são um grande
risco à segurança, pois criam amplos pontos cegos, sobretudo à esquerda,
onde o motorista pode vê-las como um só bloco (leia editorial).
No Fit, embora as colunas sejam avançadas, o
problema é menor porque só na base elas se separam em duas. A Meriva já
teve retrovisor esquerdo
biconvexo, mas a GM o trocou por um
convexo, como o dos demais.
Quanto à segurança passiva, Meriva e
Fit merecem destaque pelas bolsas infláveis frontais de série, que na
Idea são opcionais; a primeira é a única com cinto de três pontos
também para o quinto ocupante (o encosto de cabeça desse passageiro vem
também no modelo da Fiat).
Continua
|
)
)
)