Custo-benefício   Já considerado o pacote de opcionais Energy (na verdade sua versão superior de acabamento, identificada até por logotipo nas laterais), o Celta 1,4 começa em R$ 20 mil e vai a R$ 24 mil com a adição de ar-condicionado. O Fiesta 1,0 parte de R$ 20,5 mil, passa por R$ 25 mil com ar e outros itens de conforto e chega a R$ 27 mil se equipado como o avaliamos, com itens que no Celta só podem ser instalados em concessionária — controle elétrico dos vidros e travas e direção assistida.

Com preços próximos, o que se pode concluir da comparação? O Celta é a opção certa entre eles para quem procura agilidade, já que tem desempenho muito superior, chegando a se equivaler ao Fiesta Supercharger (que custa bem mais) em aceleração. Em todo o restante, porém, o modelo da Ford saiu-se melhor ou em empate, sendo consumo, espaço, posição de dirigir e comportamento dinâmico as maiores vantagens.

Para os fabricantes, duas lições. A Ford precisa se mexer em termos de desempenho, otimizando o motor desta versão ou mesmo barateando o Supercharger, para que ele enfrente a nova safra de modelos acessíveis e ágeis (há também o Palio Flex 1,25). E a GM precisa ir com menos sede ao pote, reduzindo o preço do Celta, para que mesmo nesta versão mais potente ele permaneça disputando o segmento ao qual foi idealizado — a base do mercado — e não a categoria do novo Fiesta, repleta de modelos mais modernos e bem-equipados. Continua