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Astra |
307 |
| Estilo |
3 |
3 |
| Acabamento |
4 |
4 |
| Posição de dirigir |
4 |
4 |
| Instrumentos |
4 |
4 |
| Itens de conveniência |
4 |
5 |
| Espaço interno |
4 |
5 |
| Porta-malas |
4 |
5 |
| Motor |
4 |
4 |
| Desempenho |
4 |
4 |
| Consumo |
3 |
3 |
| Câmbio |
4 |
4 |
| Freios |
5 |
5 |
| Suspensão |
4 |
4 |
| Estabilidade |
5 |
4 |
| Segurança passiva |
5 |
4 |
| Custo-benefício |
3 |
4 |
| Média |
4,00 |
4,12 |
| Posição |
2º. |
1º. |
| As notas vão de 1
a 5, sendo 5 a melhor; conheça nossa
metodologia |
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Custo-benefício
Nas versões avaliadas, o Astra custa R$ 5,4 mil a mais que o 307 e oferece a
mais bancos de couro, rodas de 16 pol e bolsas infláveis laterais, enquanto o
oponente dispõe de alguns itens de conforto exclusivos. É uma diferença
excessiva diante do custo dos equipamentos, embora seja possível ter o carro da
GM em versão Elegance, com a mesma mecânica, por valor menor que o do Peugeot.
São modelos equivalentes em vários aspectos, como se vê pelas notas ao lado. O
Astra mostra-se superior em estabilidade e segurança passiva, além de ter motor
flexível; o
307 vence em espaço para passageiros e bagagem, itens de conveniência e relação
custo-benefício. É importante notar que a diferença da média final foi mínima,
correspondente a só dois pontos na soma de notas.
O que se pode concluir deste comparativo? Um ponto, que o Astra permanece um
projeto válido
nos aspectos mais importantes do uso de um carro, apesar de alguns pontos
críticos nunca corrigidos. Outro, que a boa qualidade do 307 argentino em nada
decepciona se comparado ao que vinha da França. E, afinal, a certeza de que o
mercado nacional está bem servido de hatches médios, sejam produzidos aqui mesmo
ou no país vizinho.
Continua |
