| |
Astra |
Focus |
Civic |
Corolla |
| Estilo |
3 |
4 |
4 |
4 |
| Acabamento |
4 |
4 |
4 |
5 |
| Posição de dirigir |
4 |
3 |
4 |
3 |
| Instrumentos |
4 |
3 |
3 |
3 |
| Itens de conveniência |
4 |
4 |
4 |
4 |
| Espaço interno |
4 |
4 |
4 |
4 |
| Porta-malas |
4 |
5 |
3 |
4 |
| Motor |
4 |
4 |
4 |
4 |
| Desempenho |
4 |
4 |
3 |
4 |
| Consumo |
3 |
3 |
4 |
4 |
| Câmbio |
4 |
4 |
4 |
4 |
| Freios |
4 |
4 |
3 |
4 |
| Suspensão |
3 |
4 |
3 |
4 |
| Estabilidade |
5 |
5 |
4 |
4 |
| Segurança passiva |
5 |
4 |
4 |
4 |
| Custo-benefício |
4 |
4 |
3 |
3 |
| Média |
3,93 |
3,93 |
3,62 |
3,87 |
| Posição |
1º. |
1º. |
3º. |
2º. |
| As notas vão de 1
a 5, sendo 5 a melhor; conheça nossa
metodologia |
|
Custo-benefício
Como já dito, a indisponibilidade do Focus Ghia
prejudicou o modelo da Ford e ampliou o leque de variação de preços, pois o GLX
é o mais barato dos
quatro. Caso a versão de topo estivesse disponível, seu preço de R$ 66,7 mil (com
câmbio automático e bancos de couro, opcionais) faria dele o segundo mais caro, próximo ao
Corolla.
Mesmo perdendo em itens de série e opcionais, o Focus saiu-se bem, com o maior porta-malas,
a melhor suspensão e um conjunto equilibrado. O Corolla destacou-se em
acabamento e consumo; o Astra, em desempenho e segurança passiva; e o Civic,
apenas em consumo, ainda que suas boas notas
nos demais quesitos revelem um bom produto. A favor dos japoneses está a
garantia de dois (Honda) ou três anos (Toyota), mas sua rede de assistência
técnica é bem menor.
No confronto das qualidades aos preços, dois
soam muito caros: o Corolla, pelo maior valor absoluto, sem que o conjunto e os
itens de série justifiquem a diferença, e o Civic, que custa mais que Astra e
Focus sem oferecer maiores virtudes. Assim, para surpresa de muitos ― habituados
à noção de que os japoneses fazem carros completos por preços imbatíveis ―, os
outros dois modelos é que brilham em custo-benefício e na média das
notas, ainda que por pequena margem. Continua |
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