Custo-benefício

Como já dissemos no início, não foi possível avaliar os carros em equilíbrio de equipamentos e preços, pelo que vale uma análise diferente. Tomado o Corsa como referência, a cerca de R$ 39 mil, é possível optar pelo Palio com opcionais ou pelo C3 básico, com itens semelhantes ou superiores, sem se afastar desse preço. O Clio Expression sai por menos (R$ 37 mil) e já vem com bolsas infláveis frontais, que o Corsa nem como opcional oferece. Por sua vez, o intermediário 206 Presence (em vez do Feline avaliado, versão de topo) custaria R$ 38,3 mil ou, com as bolsas, R$ 40,2 mil.

Portanto, só a Renault traz ao bolso do consumidor a vantagem tributária do motor de 1,0 litro, ao cobrar por essa versão do Clio valor menor que o dos concorrentes 1,4. A GM vai com muita sede ao pote e por isso leva menor nota em Custo-benefício. Só que, preços à parte, o Clio mostra-se inferior em vários quesitos, alguns associados à desatualização do produto. E acaba com média de notas inferior, logo acima do Corsa, o que em última análise comprova: os 1,4 vieram mesmo para ficar. Continua