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Frente e
traseira reformuladas garantem ar atual e atraente ao Astra; a grade
com
barra cromada e a tampa traseira "limpa" seguem os novos
conceitos da Opel
O coeficiente aerodinâmico
(Cx) do Astra é de 0,30 (sem alteração na linha 2003); o do Stilo pouco pior, 0,315. Mas sua área frontal (não informada pelas duas marcas) é certamente maior, pois é mais alto e largo. O novo Fiat,
aliás, não representa evolução neste campo em relação ao Brava, que tem Cx 0,32 e área frontal menor.
Qual o mais bonito? Na opinião da maioria dos que ouvimos, o Astra impressiona melhor. É mais equilibrado, esportivo e, nesta versão GSi, ganha adereços estéticos -- spoiler dianteiro, saia e aerofólio traseiros e rodas exclusivas de 16 pol -- suficientes para sua fácil identificação. O Abarth
fica devendo nesse quesito: sem as rodas opcionais de 17 pol, diferencia-se do 1,8 16V apenas pelo spoiler
traseiro e, claro, o emblema da empresa italiana (saiba
mais). Um conjunto aerodinâmico mais elaborado, o pára-choque dianteiro do três-portas europeu e rodas mais esportivas seriam
bem-vindos -- mas não resolveriam a falta de inspiração da traseira.
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