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Comparativo

Os quatro cumprem sua função quanto a comando de câmbio (com engate da ré mais cômodo e simples no Focus e Brava), precisão de direção e eficiência dos freios, mas diferem em comportamento dinâmico. O Astra é o mais firme e passa muito bem por lombadas, mas pode desagradar em conforto, que foi prioridade no Golf e Brava. Este último tem a suspensão traseira macia ao extremo, gerando balanços que não se justificam. O Focus consegue equilibrar melhor esses quesitos, tendo agradado muito na primeira avaliação.

Acabamento em dois tons, maçanetas cromadas, porta-copos, travamento automático das portas: ambiente interno conveniente no Golf
Entre os itens de segurança, destaque para os cinco encostos de cabeça de série, no Golf e Brava, e para as bolsas infláveis laterais oferecidas no Fiat. Todos utilizam faróis de superfície complexa, sendo os do Brava do tipo superelipsoidal para facho baixo, muito eficientes. E não falta mais no Astra, na linha 2001, os repetidores de luzes de direção nos pára-lamas, que agora equipam os quatro.
Custo-benefício

Analisar custo-benefício sem o preço definitivo é difícil mas, se o Focus básico seguir nossa estimativa de R$ 30 mil, trará boas dores de cabeça à concorrência. O novo Ford é espaçoso, bem acabado, tem um motor equilibrado e uma das suspensões mais acertadas do segmento. Na prática, em nenhum quesito foi o pior dos quatro, revelando projeto e fabricação bem balanceados. Espera-se que a marca não se aproveite disso para impor um preço elevado, o que lhe tiraria competitividade.
Motor do Focus tem menor torque e em regimes mais altos que os do Golf e do Astra, mas consegue bom desempenho geral e baixo consumo urbano
Os demais modelos são conhecidos e, comparados nestas versões, alternaram vantagens e desvantagens com certo equilíbrio. Pontos que podem decidir a compra são a ausência de cinco portas no Astra, o menor espaço (interno e de porta-malas) no Golf e o menor desempenho, sem compensação em preço, do Brava.
Ficha técnica básica
_ Brava Focus Astra Golf
MOTOR
Posição e cilindros transversal, 4 em linha transversal, 4 em linha transversal, 4 em linha transversal, 4 em linha
Comando e válvulas por cilindro duplo no cabeçote, 4 duplo no cabeçote, 4 no cabeçote, 2 no cabeçote, 2
Cilindrada 1.580 cm3 1.796 cm3 1.998 cm3 1.984 cm3
Potência máxima 106 cv a 6.000 rpm 115 cv a 5.500 rpm 112 cv a 5.200 rpm 116 cv a 5.200 rpm
Torque máximo 15,1 m.kgf a
4.750 rpm		 16,1 m.kgf a
4.400 rpm		 17,3 m.kgf a
2.400 rpm		 17,3 m.kgf a
2.400 rpm
CÂMBIO
Marchas e tração 5, dianteira
FREIOS
Dianteiros e traseiros a disco ventilado / a tambor a disco ventilado / a disco (opcional) a disco ventilado / a disco (opcional) a disco ventilado / a disco
Antitravamento opcional
DIREÇÃO
Assistência hidráulica
RODAS
Pneus 185/65 R 14 195/60 R 15 (opcional) 185/65 R 14 195/65 R 15
DIMENSÕES
Comprimento 4,187 m 4,15 m 4,111 m 4,149 m
Entre-eixos 2,54 m 2,615 m 2,614 m 2,515 m
Porta-malas 370 l 350 l 370 l 330 l
Peso 1.140 kg 1.129 kg 1.110 kg 1.197 kg
Desempenho e consumo
_ Brava Focus Astra Golf
Velocidade máxima 184 km/h 194 km/h 188 km/h 195 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h 10,8 s 10,4 s 10,6 s 10,5 s
Consumo em cidade 10,1 km/l 10,1 km/l 9,7 km/l 9,1 km/l
Consumo em estrada 14,8 km/l 14,8 km/l 15,1 km/l 16,1 km/l
Preços
_ Brava Focus Astra Golf
Preço básico R$ 32.512 R$ 30.000* R$ 30.999 R$ 30.618
Preço máximo R$ 37.299 R$ 38.000* R$ 35.669 R$ 38.838
Dados fornecidos pelos fabricantes. Preços vigentes em 19/10/00. * Preços estimados.

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