Um ano depois a Tatra mostrava o estudo T603 A, possível sucessor do T603, com linhas mais definidas em três volumes e certa similaridade com o Chevrolet Corvair. Um segundo protótipo, em configuração de ambulância, era exibido em 1965 e permanece ainda hoje no museu da marca, em Koprivnice (o primeiro passou a particulares e foi desfigurado). Após mais dois anos, o T603 X era outra proposta de renovação, mas apenas no desenho da carroceria.

Embora um novo modelo fosse oportuno para celebrar os 70 anos da marca, não havia dinheiro para todo o projeto. Assim, ainda em 1967 era mostrada uma reestilização do T603-2, com pára-brisa e tanque de combustível maiores e motor aperfeiçoado. Dois anos depois recebia freios a disco (nas quatro rodas), novos grupo ótico e pára-choques. A Tatra o anunciou como T603-3 mas, para evitar os custos de homologação, logo voltou a chamá-lo T603-2.

Como seus antecessores, o T603 teve versões especiais: os T603-2 GT, T603-2 B5 e T605, de competição, e o T603 MB, protótipo de furgão comercial. Sua mecânica foi utilizada também nos T607-1 e T607-2 de Fórmula 1 e no Tatra Delfin, para a Fórmula Júnior, de 1962.

Com novos retoques em 1974, o T603 saía de produção no ano seguinte, com um total de 20.422 unidades (incluindo os que receberam outras carrocerias em estudos da fábrica), das quais a versão mais numerosa foi a de 1967 a 1973. O veterano sedã enfim entregava seu lugar ao T613, modelo lançado em 1969 com desenho do italiano Vignale, pondo fim a uma tradição de quatro décadas de Tatras aerodinâmicos.

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