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O sonho não acabou

O sonho de Gurgel era ser fabricante de automóveis. Mais do que isso: um fabricante nacional de automóveis. Na época em que nasceu, a General Motors estava chegando ao Brasil; a Ford, fazia pouco que estava aqui. Estava em andamento a colonização industrial.

Foi nesse ambiente que o menino João Augusto cresceu: carros vinham "de fora" ou eram montados a partir de peças e componentes importados, o que hoje se entende por CKD, sigla de completamente desmontado na língua inglesa.

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939, logo cessariam as importações de automóveis, em nome do esforço de guerra dos aliados contra o expansionismo alemão. Gurgel era adolescente, mas com idade suficiente para perceber o absurdo que era um país quase continente como o Brasil ficar sem locomoção devido a fatores externos. Foi nesse momento que acendeu nele a chama da idéia de fabricar automóveis.

O resto da história de João Augusto Conrado do Amaral Gurgel é conhecido, que, inclusive, foi contado nas páginas anteriores. Ele quase chegou lá, tendo inclusive realizado o mais difícil numa fábrica de automóveis: produzir o motor.

O que fica são perguntas: por que o Brasil não possui indústria automobilística própria, com empresas e marcas nacionais, como ocorre em inúmeras nações, das mais ricas e opulentas às menos expressivas?

O que dizer do Japão, da Coréia do Sul e da Malásia, no outro lado do mundo, hoje com marcas próprias, muitas das quais notáveis, a pura expressão da tecnologia? Seriam seus povos seres superiores, dotados de inteligência e capacidade de trabalho várias vezes superiores ao nosso? É claro que não.

Reunimos todas as condições para termos nossa própria indústria automobilística -- verdadeira, brasileira, e não os "transplantes" que aí estão e não param de chegar. Temos tecnologia mais do que suficiente para projetar e fabricar qualquer tipo de veículo. Se assim não fosse, a Embraer não seria o que é hoje, disputando ombro a ombro o mercado de aviação regional com poderosos e tradicionais grupos industriais -- e vencendo.

Se assim não fosse, não teríamos essa vasta aplicação de tecnologia de informação que faz do Brasil um destaque entre todas as nações, como a votação eletrônica e o ajuste anual do imposto de renda pela Internet. Recentemente vimos o fiasco que foi a apuração das eleições presidenciais no país mais poderoso do planeta.

A única e plausível explicação é letargia, pura e simples. Qualquer empresa ou grupo industrial que deseje fabricar de automóveis -- partindo do zero, como se diz -- terá aqui todas as condições para fazer do empreendimento um sucesso. Em qualquer mercado. Sem medo ou vergonha. Querer é o que basta.

Não, o sonho de Gurgel não acabou. Pode ser que se tenha sublimado em asas de jatos regionais, mas continua a vagar pelas nossas mentes.

Bob Sharp

Ficha técnica: Xavante, Tocantins e Itaipu

Xavante X-10 (1975)

Tocantins (1990)

Itaipu (protótipo, 1975)

MOTOR

Posição, cilindros e refrigeração	traseiro, 4 horizontais opostos, refrigerado a ar	traseiro, 4 horizontais opostos, refrigerado a ar	central, longitudinal, elétrico, 3.000 watts, 120 volts, 10 baterias em série
Comando e válvulas por cilindro	no bloco, 2	no bloco, 2	NA
Cilindrada	1.584 cm3	1.584 cm3	NA
Taxa de compressão	7,2:1	7,5:1	NA
Potência máxima	49 cv a 4.000 rpm	49 cv a 4.000 rpm	4,2 cv
Torque máximo	10,3 m.kgf a 2.200 rpm	10,3 m.kgf a 2.200 rpm	NA
Alimentação	carburador de corpo simples	carburador de corpo simples	NA

CÂMBIO

Marchas e tração

4, traseira

sem marchas

FREIOS

Dianteiros e traseiros

a tambor (Tocantins: dianteiros a disco)

SUSPENSÃO

Dianteira	independente, barras de torção	independente, barras de torção	independente, McPherson
Traseira	independente, semi-eixos articulados	independente, semi-eixos articulados	barras de torção

RODAS

Pneus

5,60 x 15, cidade-campo

7,35 x 14, cidade-campo, ou radiais 185/70 R 14

165 x 13

DIMENSÕES

Comprimento	3,05 m	3,48 m	2,65 m
Entreeixos	2,04 m	2,04 m	1,62 m
Peso	780 kg	765 kg	780 kg (460 kg do carro + 320 kg das baterias)

DESEMPENHO

Velocidade máxima	108 km/h	110 km/h	60 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h	38 s	38 s	ND

Ficha técnica: Carajás e BR-800

Carajás a gasolina (1986)

Carajás a diesel (1986)

BR-800 (1988)