Agora, vinham modificações para aproximá-la do perfil fora-de-estrada: guidão largo, roda traseira de 17 pol e pneus Bridgestone Trail Wing, importados, com seção 10 mm maior e um desenho que aceitava melhor a terra e a lama do que os antigos Darts, embora com prejuízo à aderência no asfalto. A Yamaha descaracterizava a TDR em busca de melhor aceitação pelo mercado, o que nem assim aconteceu.

Enquanto isso, a veterana DT adotava cores vibrantes no banco e nos grafismos -- rosa e azul-turquesa. Em 1992 recebia freio dianteiro a disco perfurado. Mas, com uma década de mercado, estava claramente superada. Sua virtual sucessora chegava enfim ao Brasil, no final de 1991: a DT 200, há muito prometida pela Yamaha e que existia no exterior desde 1984 em versão de 125 cm3.

Era um projeto superior em todos os aspectos: suspensões modernas e de longo curso, motor arrefecido a água, 25 cv de potência, válvula eletrônica (YPVS) para melhor distribuição de torque. Só na estética lembrava ligeiramente a velha 180, sobretudo no lado esquerdo, onde não havia aleta para direcionar ar ao radiador -- o acessório viria só mais tarde na versão DT 200R.

Mas a DT 180Z não perdeu seu trono rapidamente: permaneceu ainda por algum tempo a Yamaha mais vendida, baseada na simplicidade de condução e de manutenção, leveza, confiabilidade e bom valor de revenda. Só em 1997 a marca decidiu que a DT 200 poderia dar continuidade a sua trajetória, aposentando a pioneira nacional do fora-de-estrada.

Página principal - e-mail

© Copyright - Best Cars Web Site - Todos os direitos reservados