Este é o principal objetivo da FBVA, fundada em 1986, filiada à Federation Internationale de Vehicules Anciens (Fiva), com sede em Paris, e que é Autoridade Nacional Fiva no Brasil (ANF). Além disso, ela é responsável pela coordenação das atividades das agremiações associadas e pela elaboração de um calendário de eventos anual (veja abaixo).

Encontros de antigos   O mais importante evento de automóveis antigos do Brasil é o Encontro Nacional de São Lourenço, MG, realizado de dois em dois anos e que costuma reunir 600 veículos de todos os cantos do País. É verdade, ainda está longe de ser uma Carlisle e Hershey, feira internacional de carros raros que acontece todo ano, em outubro, na Pensilvânia (EUA), com a marcante presença de cinco mil automóveis raros -- e que é o maior exemplo de como os norte-americanos são cuidadosos com sua rica história automobilística. Mas é de grande importância para os clubes nacionais.

"Numa feira como esta, além de apreciarmos os carros, trocamos idéias, compramos peças e os restauradores, fundamentais para nós colecionadores, têm a oportunidade de aprofundar mais sua técnica. Aqui no Brasil, fazemos isso nos encontros e pequenas feiras, como o de Águas de Lindóia e o daqui de Santos", alega José Gândara, um dos diretores do Clube de Carros Antigos de Santos.

Entre os clubes que revivem o passado estão o Clube do Fordinho e o Clube do V8. No primeiro, estão os automóveis da segunda geração da Ford, Modelo A, os verdadeiros calhambeques ou "pé-de-bodes". No outro, modelos com motor V8 como os clássicos Mustang e Thunderbird. Apenas um ano da história separam os dois clubes, que juntos contam com mais de 400 sócios e cerca de 2.000 raridades, boa parte delas em ótimo estado de conservação.

A elevada quantidade de carros se deve ao fato de a maioria dos membros ser de ávidos colecionadores, donos de mais de um automóvel. É o caso de José Roberto Médici, presidente do Clube do Fordinho, que ajuda a manter vivo o charme do passado com seus mais de 40 modelos na garagem, nove deles utilizados na novela O Cravo e a Rosa. "A maioria da minha coleção é formada por modelos A. Na novela, utilizamos modelos T porque a trama se passa em 1927, quando não havia ainda modelo A no Brasil", explica Médici, que já pagou até US$ 30 mil numa peça.

Pechincha se comparado aos preços de modelos V8, como os antigos Lincolns presidenciais ou os Mustangs 64. Potência posta em prova, estes carros revolucionaram a indústria, como o Ford 1932 Phaethon com 85 cv, e criaram um novo conceito de fabricação de automóveis. "Nossos carros também são freqüentemente procurados para fazer comerciais de TV e participar de encontros de antigos", afirma Antônio Eduardo, presidente da agremiação.

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*Alexandre Reis é jornalista em Salvador, BA - e-mail