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O estilo tinha poucas mudanças. Dos motores 396, a opção L34 perdia 10 cv por causa de uma norma interna da GM, que impedia qualquer carro -- exceto o Corvette -- de ter uma relação peso-potência melhor que 4,5 kg/cv (10 libras por hp). O L78 desaparecia como opção de fábrica, mas era reproduzido fielmente em certas concessionárias da marca, com todos os 375 cv a que tinha direito. O L34, quando comparado ao L78, era visivelmente mais lento: precisava de meio segundo a mais para chegar a 96 km/h e fazia o quarto-de-milha em 15,3 s.

De 1968 a 1970, o auge Totalmente redesenhado para 1968, o Chevelle já não guardava semelhança com os modelos que o antecederam, mostrando um capô mais longo e um estilo fastback característico do final da década. O entreeixos era reduzido, havendo 10 cm de diferença entre os modelos de duas e de quatro portas. Os motores seis-cilindros básicos e os V8 big blocks continuavam os mesmos, mas os small blocks tinham pequenas diferenças.

O 283 era aposentado em favor do 307 (5,0 litros) de 200 cv. O L78 estava de volta, para acompanhar o L35 e L34 na lista de opcionais. As relações de diferencial variavam de 2,73:1 a 4,88:1, uma opção a ser feita na concessionária. A suspensão ainda consistia um ponto crítico do carro e o mecanismo de engate de marchas da Muncie não tinha sido aperfeiçoado.

Em 1968, um estilo alongado e agressivo, sem relação com os modelos
anteriores. Os motores V8 de bloco pequeno traziam novidades

Uma nova opção surgia para 1969: o motor 396 L89, que consistia no mesmo 396 L78, mas com cabeçotes de alumínio -- o que, além da melhor dissipação de calor, tirava peso do eixo dianteiro, ajudando a melhorar a estabilidade. No estilo, pequenas mudanças nos pára-choques e conjunto ótico. Os seis-cilindros e o V8 307 continuavam em produção, mas o 327 deixava a linha de todos os Chevrolets para dar lugar ao clássico 350 (5,7 litros), com potência de 250 a 300 cv, este com carburação quadrijet.

Os big blocks continuavam com a denominação 396, embora tivessem sido modificados para 402 pol3 (6,6 litros). A Chevrolet, depois de gastar muito em publicidade, decidiu manter o número, pois a denominação SS 396 estava disponível para todos os modelos, como o Malibu Sport Coupé, o Chevelle 300 com ou sem coluna central e até mesmo o picape El Camino.

As edições limitadas do Chevelle eram bem interessantes, como aquelas encomendadas por concessionárias e clientes preferenciais, chamadas de COPO (Central Office Production Order, ordem de produção do escritório central). Esses tinham direito a "pequenos" V8 427 (7,0 litros) L72, de 425 cv e 63,5 m.kgf de torque a 4.000 rpm. Faziam de 0 a 96 km/h em 5,1 s e o quarto-de-milha em 13,3 s, contra 6,5 e 14,5 s do L78 de produção regular. Continua

Para ler

A editora Brooklands Books dedicou na década de 80 dois livros sobre o tema: Chevrolet Muscle Cars (1966-1971) e Chevelle SS (1964-1972). Em ambos há fartura de fotos coloridas e em preto e branco, descrições detalhadas, testes, cotações e reportagens sobre corridas. São bem completos.